The Battle of Britain - Fighter Command

[Francis Drake]

„Die Schlacht, die General Weygand die Schlacht um Frankreich nannte, ist vorbei. Ich erwarte, daß jetzt die Schlacht um (Groß-)britannien beginnen wird.“

Winston Churchill



Herzlich Willkommen zu diesem AAR!

Im Rekrutierungsthreat

http://www.si-games.com/forum/showthread.php?t=23172

haben sich viele Regenten bereit erklärt, die Squadrone der RAF im Abwehrkampf als Squadron Leader zu übernehmen! Vielen Dank schon einmal dafür!

Wir hoffen, das es hier sehr lebendig zu gehen wird. Jeder darf hier seine Geschichten und „Erlebnisse“ posten, seine Squadrone vorstellen usw. Wir sind schon sehr gespannt! Bis zum Start des eigentlichen Geschehens wird allerdings noch Zeit vergehen.

Viel Spass!!!

Francis Drake
Oberbefehlshaber des Royal Air Force Fighter Command




Hintergrund (frei nach Wikipedia):

In den 1930er Jahren wurde die Rolle der Luftstreitkräfte in einem Krieg von Politikern ebenso wie von Militärs als entscheidend angesehen.

Diese Meinung stützte sich auf die Erfolge der im Ersten Weltkrieg von deutschen Luftschiffen und Bombern auf Großbritannien durchgeführte Bombenangriffe, die trotz der geringen Zahl eingesetzter Luftfahrzeuge und der kleinen abgeworfenen Bombenlasten die britische Rüstungsproduktion spürbar geschädigt hatten. Der Schaden an zerstörtem Gerät und der Ausfall der getroffenen Betriebe wurde dabei weit übertroffen durch den Produktionsausfall, der dadurch verursacht wurde, dass Fabrikarbeiter aus Furcht vor weiteren Bombenangriffen nicht am Arbeitsplatz erschienen. Diese Beobachtung machte in der Planung des Luftkrieges die Moral der Bevölkerung zu einem wichtigen Faktor.

Die Entwicklung der Luftfahrttechnik führte außerdem dazu, dass in den 1920er und 1930er Jahren größere und schnellere Bomber mit schwererer Bombenlast gebaut wurden, als sie im Ersten Weltkrieg existierten. Militärs und Politiker erwarteten daher, dass die Wirkung zukünftiger Bombenangriffe die im Ersten Weltkrieg beobachteten Effekte weit übertreffen würde.

Durch den geringen Leistungsvorsprung der in der Zwischenkriegszeit gebauten Jagdflugzeuge gegenüber den Bombern und das Fehlen eines funktionsfähigen Luftraumüberwachungssystems ging man davon aus, dass es den feindlichen Jagdflugzeugen selten gelingen würde, die Bomber überhaupt abzufangen. Sollten die Jagdflugzeuge doch einmal in Schussposition gelangen, wurde erwartet, dass die Bomber aufgrund ihrer verbesserten Abwehrbewaffnung bei gegenseitiger Feuerunterstützung im engen Formationsflug alle Angriffe von Jagdflugzeugen abwehren könnten.
Der einflussreiche britische Politiker Stanley Baldwin äußerte 1932: „Der Bomber wird immer [zum Ziel] durchkommen“ und drückte die damals verbreitete Ansicht aus, ein zukünftiger Krieg würde durch Luftangriffe auf die Zivilbevölkerung entschieden werden. Gemäß der 1928 formulierten Trenchard-Doktrin ging man davon aus, dass Bombenangriffe auf „alle Objekte, die wirksam zur Zerstörung der gegnerischen Mittel des Angriffs beitragen und seine Entschlossenheit zum Kampf verringern“ strategisch günstiger seien, als gegen feindliche Streitkräfte in direkter Feldschlacht vorzugehen, und begann bereits mit der Entwicklung der Stabbrandbombe, der Hauptwaffe des späteren Bombenkrieges.

Als 1934 ein Krieg gegen Deutschland absehbar war, formulierte die britische Regierung einen auf fünf Jahre angelegten Plan zur Erweiterung der britischen Luftstreitkräfte, der sowohl die Aufstellung einer starken Streitmacht von Bombern zum Angriff auf Deutschland, als auch die Schaffung eines Luftverteidigungssystems zur Abwehr deutscher Bombenangriffe vorsah. Dieser Plan wurde in wesentlichen Teilen entsprechend dem ursprünglichen Entwurf umgesetzt. Der Aufbau eines Netzes von Fliegerhorsten in Südengland und die Ausbildung eines Kaders von Piloten und Besatzungen hatten dabei Priorität. Die Ausrüstung der Royal Air Force mit modernen Kampfflugzeugen konnte dagegen erst gegen Ende des Planungszeitraums stattfinden.

Das Fehlen einer einsatzbereiten Luftwaffe beeinflusste die britische Politik und wird häufig als einer der Gründe für Chamberlains Appeasement-Politik angesehen. Umgekehrt war sich das Deutsche Reich der von seiner neugeschaffenen Luftwaffe ausgehenden Drohwirkung voll bewusst und nutzte sie zur Unterstützung seiner expansiven Politik.

Erst der Zweite Weltkrieg zeigte, dass die Erwartungen an die Kampfkraft von Bombern weit übertrieben gewesen waren. Bereits 1939 wurde durch britische Angriffe auf deutsche Kriegsschiffe und Marinestützpunkte an der Nordsee deutlich, dass durch Suchradar geführte Jagdflugzeuge die Bomber zum Kampf stellen und den Bomberformationen trotz ihrer Abwehrbewaffnung vernichtende Verluste zufügen konnten. Diese Erfahrung ließ das britische Luftverteidigungssystem als wesentlich wichtiger erscheinen, als man vor dem Krieg erwartet hatte. Gleichzeitig hatten sich die Bomber als weniger wirkungsvoll erwiesen als gedacht.


Ausgangssituation:

Seitdem 1934 der Erweiterungsplan für die Royal Air Force (RAF) unter dem Namen Plan A verabschiedet worden war, arbeiteten die Briten systematisch am Aufbau einer modernen Luftwaffe. Die wichtigsten Schritte waren dabei der Ausbau eines Netzwerks von Fliegerhorsten, der Aufbau einer Basis von geschultem Bodenpersonal und eines Kaders von Piloten, und später – etwa in den zwei Jahren zwischen dem Münchner Abkommen und der Luftschlacht um England – die Ausrüstung der RAF mit modernen Bombern und Jagdflugzeugen.

Am 1. September 1939 hatte das Deutsche Reich Polen angegriffen. Frankreich und Großbritannien erklärten Deutschland daraufhin den Krieg, der Zweite Weltkrieg in Europa hatte begonnen.
In mehreren Blitzkriegen konnte Deutschland 1940 den Alliierten massive Verluste zufügen und während des Westfeldzugs die Beneluxländer und weite Teile Frankreichs besetzen. Die britischen Truppen auf dem Festland wurden bei Dünkirchen in Frankreich eingekesselt und konnten in der Operation Dynamo gerade noch vor der Vernichtung gerettet werden. Die Rettung der Expeditionsarmee (ca. 240.000 Soldaten) und von 100.000 weiteren Soldaten verbündeter Staaten förderte sehr die britische Moral. Da die Soldaten bei der Evakuierung alle schweren Waffen zurücklassen mussten, war die erfolgreiche Verteidigung der britischen Inseln gegen eine deutsche Invasion noch nicht sicher.

Am 22. Juni wurde zwischen der französischen Armee und der deutschen Wehrmacht ein Waffenstillstand unterzeichnet, sehr zur Enttäuschung Großbritanniens und der USA.
Begründet durch den schnellen Sieg über alle Kriegsgegner außer Großbritannien wurden Signale erwartet, die den Wunsch auf Beendigung der Kampfhandlungen seitens der Briten ausdrückten. Tatsächlich gab es politische und populäre Strömungen, die dazu bereit waren.

Doch Arthur Neville Chamberlain, der bis dahin die Appeasement-Politik vertreten hatte, war am 10. Mai 1940 als Premierminister zurückgetreten; und der energische Winston Churchill trat an seine Stelle. Er stellte am 13. Mai klar, dass der „Krieg gegen eine monströse Tyrannei, wie sie nie übertroffen worden ist, im finsteren Katalog der Verbrechen der Menschheit“ nur mit einem „Sieg um jeden Preis“ beendet werden dürfe. Die Angriffe der britischen RAF auf deutsche Städte
begannen mit dem Angriff auf Mönchengladbach am 11. Mai 1940 mit 35 Bombern.

Am 16. Juli 1940 gab Hitler den Befehl zur Vorbereitung des Unternehmens Seelöwe. Um diesen Plan durchführen zu können, war sich der deutsche Generalstab sicher, müsse man erst die Luftherrschaft über England gewinnen.

Hitlers Appell an die Vernunft Englands, es könne weiteres Blutvergießen vermieden werden, ausgesprochen in einer Rede vor dem Reichstag am 19. Juli, führte zu keiner Reaktion.


Britischer Operationsplan:

Bis Oktober 1940 war der verantwortliche Oberbefehlshaber des Fighter Command Air Marshall Hugh Dowding. Auf ihn geht das Dowding-System – also das britische Luftverteidigungskonzept – zurück.

Räumlich wurde die Luftverteidigung des britischen Luftraumes vier Gruppen zugeteilt:

Südwestengland und Wales: 10 Fighter Group, unter dem Kommando von Sir Christopher Quentin Brand;

Südostengland mit dem Großraum London: 11 Fighter Group, unter dem Kommando von Air Vice-Marshall Keith Park;

Mittelengland: 12 Fighter Group, unter dem Kommando von Air Vice-Marshall Trafford Leigh-Mallory;

Norden: 13 Fighter Group unter dem Kommando von Air Vice-Marshall Richard Saul.

Aufbauend auf dem im Ersten Weltkrieg zur Abwehr der strategischen deutschen Luftangriffe entwickelten Luftverteidigungssystem, hatten die Briten ein modernes System zur Identifizierung und Abwehr von Luftangriffen entwickelt, das auf einem von Radarbesatzungen und Luftraumbeobachtern mit Meldungen über eigene und feindliche Flugbewegungen versorgten Informations- und Befehlsnetz beruhte.

An der britischen Küste befanden sich zahlreiche Radarstationen (Chain Home), deren Reichweite sich von der britischen Küste bis zu den Luftwaffenstützpunkten in Frankreich erstreckte. Über dem Binnenland wurden Flugzeuge vom sogenannten Beobachter-Korps optisch verfolgt und telefonisch gemeldet.

Die so gewonnenen Informationen wurden zunächst im Hauptquartier des Fighter Command der RAF, dem Bentley Priory, einem Herrschaftshaus nahe Stanmore, gesammelt und beurteilt. Die Feindbewegungen wurden auf großen Kartentischen dargestellt und die Informationen wurden an die Operation Rooms der Sector Stations weitergeleitet. Von dort aus erfolgte die Alarmierung und Leitung der Abfangjäger.

Diese wurden dann mittels Sprechfunk-Anweisungen an den Feind herangeführt. Limitierend dabei war die Hochfrequenz-Technologie, welche die Kommunikation nur über eine geringe Reichweite ermöglichte und deshalb ab September 1940 durch Kurzwellen ersetzt wurde.

Obwohl Deutschland bei der Erforschung und Entwicklung des Radars (unter dem Namen Funkmessung) einen technologischen Vorsprung hatte, war die einsatznahe Anwendung der vorhandenen Ausrüstung von der Ortung der feindlichen Flugzeuge bis hin zur Leitung der Abfangjäger höchst effektiv.

Um dem Pilotenmangel zu begegnen, wurden Piloten aus dem Commonwealth, Frankreich, den USA, Polen und der Tschechoslowakei unter dem Befehl der Royal Air Force eingesetzt.


Bisheriger Verlauf:

Kanalkampf: 10. Juli – 11. August 1940

Obwohl bereits auch bei Tage Ziele an der englischen Küste angegriffen wurden, konzentrierten sich in dieser Phase die Angriffe der Luftwaffe auf Konvois im Ärmelkanal, in der Themsemündung sowie auf Marineeinrichtungen entlang der Küste. Bei Nacht wurden Ziele im Landesinneren bombardiert. Sowohl die Luftwaffe als auch die RAF nahmen diese Gelegenheit wahr, ihre Taktik und Kampfkraft zu vergleichen.

Die Verluste bei den Alliierten waren so hoch, dass Konvois im Ärmelkanal strengstens untersagt wurden.


Britische Flugzeuge:

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Defiant I
http://de.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant



http://img824.imageshack.us/img824/2275/fulmar.jpg

Fulmar
http://de.wikipedia.org/wiki/Fairey_Fulmar



http://img851.imageshack.us/img851/5096/gladiatorjh.jpg

Gladiator


http://img205.imageshack.us/img205/1460/seagladiator.jpg

Sea Gladiator
http://de.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator




http://img543.imageshack.us/img543/732/hurricanei.jpg

Hurricane I
http://de.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane




http://img59.imageshack.us/img59/5756/spitfireia.jpg

Spitfire IA


http://img820.imageshack.us/img820/7310/spitfireib.jpg

Spitfire IB


http://img560.imageshack.us/img560/3937/spitfireiia.jpg

Spitfire IIA
http://de.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire
http://de.wikipedia.org/wiki/Versionen_der_Supermarine_Spitfire



http://img692.imageshack.us/img692/3698/whirlwindk.jpg

Whirlwind
http://de.wikipedia.org/wiki/Westland_Whirlwind_%28Flugzeug%29


Dann mal los! Feuer frei!!! :D

[zottelhase]

na dann bin ich mal so dreist


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01.08.1940 Irgendwo in Schottland


Ein lauer Sommertag geht dem Ende zu. Zufrieden schaue ich meiner Staffel zu wie Sie Ihren letzten Trainingsflug hier oben im Norden beendet. Es war eine Ruhige Zeit hier oben und die neuen konnten sich sehr gut integrieren.

Ja die neuen,
wir haben über Frankreich und Dünkirchen herbe Verluste hinnehmen müssen, bei unserem ersten Einsatzturn auf unseren neuen Hurricanes haben wir einige Kameraden verloren.
5 Maschinen gingen verloren , 3 Kameraden haben Ihr Leben verloren und einer unsere Kameraden wird noch vermisst und das war nur der April und May diesen Jahres.

Aber unsere Staffel hat Ihre Haut Teuer verkauft.
Der Höhepunkt war sicherlich der 17. May als mein Vorgänger als Staffelführer Wg/Cdr.Ginger alleine 5 Feindmaschinen abschießen konnte und dafür hatte sogar das Französische Kriegsministerium Ihm das Croix de Guerre (Cross of War) verliehen .

Aber all das ist Geschichte, morgen werden wir zurück nach Westhappnett verlegen , alles erwartet den Angriff der Deutschen auf unser Königsreich und wir werden im Süden an vorderster Front stehen und es den Krauts zeigen .

[Schorsch]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/609Sqn.jpg

Das wars erstmal. Die "Operation Dynamo" über Dünkirchen ist abgeschlossen. Mit einem blauen Auge davongekommen kann man nicht gerade sagen. Ein Drittel meiner Jungs wurde abgeschossen, jetzt heisst es Frischfleich in kürzester Zeit Fronttauglich bekommen.

Wir sollen von Northolt nach Middle Wallop verlegen... Naja bei den derzeitigen Gerüchten wäre mir Schottland lieber gewesen als die Kanalküste...

Horace "Schorsch" Darley

[Admiral Hipper]

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/6/6c/3_Squadron_RAF.jpg


Missmutig stand F. Godden vor dem Tor des Flugplatzes von Wick.
Wie konnte man ihm seine Stelle auf einem der Träger verwehren. Er, der schon seit Kindheitstagen mit der See und der Marine verwurzelt war. Es war ihm schon eine Karriere bei der Navy verwehrt geblieben. Der Weg über die Air Force sollte ihm einen Platz als Pilot auf einem der Träger sichern. Aber es war anders gekommen, er sollte eine Squadron Hurricans übernehmen, und das auf dem Festland.

Nun stand er also hier in Wick im Norden Schottlands, nur wenige Meilen vom Herzen der Royal Navy entfernt - Scapa Flow.
Trotz der Enttäuschung war er gespannt auf die Aufgaben und Taten die ihn erwarten würden. So passierte er also die Wache und folgte einem der Soldaten auf dem Weg zu seinem neuen Quartier wo er sogleich einen Whiskey seine Kehle hinunter fließen ließ. So und nun auf zu den Taten dachte er sich.

Als erstes wollte er nun gleich einmal diesen müden Haufen hier auf die Beine bekommen.

[Ruprecht I.]

Ort: RAF Coltishall
Zeit: Anfang August '40
Wetter: britisch

Mit quietschenden Reifen kommt ein verbeulter Bentley vor dem Hauptgebäude des Flugfeldes zum Stehen. Die zuvor dort befindliche Regentonne kommt erst einige Meter weiter zu diesem Privileg.
Eine Minute später walzt ein Mann in den Versammlungsraum der 66. Squadron.
Groß, schwer, verwegener Schnurrbart, Monokel, Zigarre, Fliegeruniform.
'Morgen, Ladies!
Leigh ist nach London versetzt. Ab heute scheiße ich hier die größten Haufen.
Fragen in dreifacher Ausfertigung an mein Büro.
Und ich HASSE Papierkram!'
Sprach's und entschwindet.

'Was war das denn für ein Affenarsch?'
'Das war Sir Rupert...'
'Was? Sollte der nicht zu den Postfliegern versetzt werden?'
'Ja. Die Lage ist wohl noch schlimmer als gedacht.'

vom Flur: 'Wenn die Damen dann mal mit dem Kaffeekränzchen fertig sind, möchten sie doch bitte zum Appell an den Machinen antreten.
Und zwar pronto!'

'Na, das kann ja heiter werden...'

[thrawn]

Der Satz "Der Bomber kommt immer durch!" stammt von Giulio Douhet.

[Francis Drake]

Der Satz "Der Bomber kommt immer durch!" stammt von Giulio Douhet.

Alles von Wikipedia! :D

[SPORTPAPST]

Der Satz "Der Bomber kommt immer durch!" stammt von Giulio Douhet.

Die Frage ist eher ...ob er auch zurück kommt !

[Hayate]

Hier stand unsere Einleitung, leider erwies sich unser blutjunger Schreibstubenserviceman als unfähig. Wir werden ihn wohl füsilieren lassen müssen und wieder von vorne beginnen! :D

[Headhunter]

http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/245-Sqdrn.gif

Nun, eher ruhige Tage waren zu erwarten...Konvoi-Patrouillen über der irischen See und dem Ost-Atlantik, dazu Jagdschutz für Belfast und seine Docks.

Kein Vergleich zu den vergangenen Monaten. Neben den Patrouillen über Dünkirchen war vor allem der Angriff auf den Flugplatz Rouen-Boos.
30 Feindmaschinen beschädigt und 20 zerstört.....was für ein Tag.

Nur dem eigenen Motto konnte man zur Zeit nicht viel abgewinnen.....was sollte man über Belfast schon verjagen, außer ein paar Möwen??

[MrAugustus]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/257Sqn.jpg

Nun bin ich hier vor dem Eingang der Flugbasis Debden, mitten im Nichts, dort wo sich Fuchs und Hase gute Nacht sagen.
Wie bin ich, August Schilcher, nur dahin gekommen?
Es fing alles in Graz, meiner Heimatstadt in Österreich an. 1917 als zweitgeborener Sohn eines Lehrers und einer Hausfrau geboren, machte ich dort meine Ausbildung an der höheren technischen Lehranstalt im Fachbereich Maschinenbau. Da studieren nahezu unleistbar war und die Wirtschaftskrise noch immer das Land im Würgegriff hatte, trat ich mangels Alternativen als 18 Jähriger 1935 in das Bundesheer ein. Ich meldete mich freiwillig für Fliegerregiment Nr 2. am Flughafen Graz-Thalerhof. Nicht nur die Nähe zu meiner Heimatstadt, auch die Chance mein vorher erworbenes Wissen gleich umsetzen zu können und die Faszination am Fliegen und das Interesse an der komplexen Technik sprachen dafür.
Zunächst sah es so aus, als ob meine Sehschwäche mich am Fliegen hindern würde. Doch durch viel Fleiß, handwerkliche Geschicklichkeit (was bei den italienischen Maschinen mehr als nur einmal nötig war) und Härtnäckigkeit gelang es mir 1936, doch endgültig Pilot zu werden und so flog ich immer wieder meine Runden über Graz und die Südsteiermark.
Im März 1938 kam es dann zum Anschluss. In der "Stadt der Volkserhebung" war das "Wann" schon länger die Frage als das "Ob". Ich sah dem ganzen mehr als nur skeptisch gegenüber, da ich aufgrund von aufmerksamen Zeitungsstudium sowie das Lesen von Hitlers Buch schon wusste, was wohl auch hier über uns reinbrechen wird. Ich würde zwar fürs Erste in die deutsche Luftwaffe übernommen, aber meine Karriere dort war schnell vorbei.
Kurze Zeit nach dem Anschluss kam es schon zu ersten Aktionen der SA-Trupps. Sie waren zwar vorher schon da, aber die Polizei hatte Sie vorher verprügelt. Nun war die Polizei nur mehr Zuschauer. Auch mein Bruder, der wegen der Liebe eine Jüdin heiratete und desewegen konvertierte, wurde ein Opfer der Schläger und kam für eine Nacht ins Gefängnis. Mit viel Mühe und dank Vitamin B konnte ich ihn noch rausholen doch er wusste, dass er nun flüchten musste. Mein Hilfe für ihn besiegelten auch das Ende meiner Militärkarriere in meiner Heimat. Kurze Zeit später wurde ich wegen meiner Hilfe für meinen Bruder unehrenhaft entlassen. Da man mir damit auch meine Lebensgrundlage nahm, entschloss ich mich mit meinen Bruder zur Flucht. Meine Eltern blieben, vor allem da sie meinen Bruder seinen Religionswechsel nie verziehen haben und Vater trotz Beschwichtungsversuche meinerseits von Hitlers Ideen sehr überzeugt war.
Ich kratzte zusammen mit meinen Bruder alle Ersparnisse zusammen und so flohen wir gemeinsam nach England. Während er zusammen mit seiner Frau die USA weiterreiste, da dort Verwandtschaft war, bleib ich hier.
In London wurde ich trotz mittelmäßiger Englischkenntnisse herzlich aufgenommen. Meine Meldung bei der RAF wurde zwar mit Skepsis angenommen, doch dank meiner Fliegererfahrung, sei es flugtechnisch und auch bei der Technik und meiner Geschicklichkeit und des fleißigen Lernens der englischen Sprache konnte ich wieder zeigen, was ich kann und gelernt habe.
Speziell ab den Beginn des Krieges und vor allem im Frankreich-Feldzug der Wehrmacht, konnte ich mich durch meine gute Arbeit in Form von Reperaturen und meinen Gespür beim Einfliegen von gewarteten Maschinen einen Namen machen, genauer gesagt als "The Kraut", da ich dank meines Akzents meine Heimat nicht verbergen konnte, aber gute präzise Arbeit leistete. Dies blieb nicht verborgen und so wurde ich schlussendlich nach Debden zu 257.Squadron versetzt um endlich wieder fliegen zu dürfen. Noch dazu in meiner eigenen Hurricane und nicht mehr in einem grauslichen FIAT-Doppeldecker.
Das 257. war bekannt für sein Motto, was burmesisch "Ruhm oder Tod" heißt.
Was ich hier nun in Debden in der Grafschaft Essex finde weiß ich nicht. Ich weiß nur das ich an den mies schauenden Wachen vorbei gehen und mich bei Squadron Kommandanten Hill Harkness melden muss. Mal sehen wie er mich, "The Kraut", aufnihmt.

[Hayate]

No. 247 (China British) Squadron

http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/247-Sqdrn.gif
"Rise from the east"

http://www.military-art.com/mall/images/800s/b0377.jpg
Die Gloster Gladiator HP-B der No. 247 Sqd. im Herbst 1940 vor der Küste SW-Englands



Donnerstag, 12.08.1940, 399 Tavistock Road, Plymouth-Roborough 5.54 Uhr
Müde erhebe ich, Flight Lieutenant George F. Chater geboren in Durban/ Südafrika, meinen Blick vom unerfreulichen Papierkrieg und schaue aus dem Fenster des Tea Rooms des requierten "George Hotel". Draußen erwacht ein neuer Tag, noch ist Sommer, die Früchte im hoteleigenen Garten werden langsam reif. Reif bzw. einsatzbereit scheint nun auch die No. 247th, MEINE, Squadron. 10 einsatzbereite Piloten, mich eingeschlossen, stehen bereit um Südwestengland, um ganz Wales im Verbund der Staffeln der No. 10th Fighter Group, gegen die täglichen Einflüge der deutschen Luftwaffe zu verteidigen. Zeit, nochmal den Blick über alle relevanten Eckpunkte kreisen zu lassen:

No. 247 Squadron
Meine Squadron besteht erst seit 12 Tagen. Am 01. August wurde sie auf RAF Roborough offiziell in Dienst gestellt. Als Motto unserer Staffel habe ich nach einem einheitsinternen Ideenwettbewerb "Rise from the east" bestimmt, da unsere Ausrüstung u.a. durch kräftige Mithilfe von Spenden aus einer Sammlung in den chinesischen Kolonien seiner Majestät beschafft werden konnte. Damit ehren wir die treuen Untertanen in den fernöstlichen Kolonien und möchten uns ihrer Opferbereitschaft würdig erweisen! Der Kern unserer Staffel ist aus dem "Shetland Fighter Flight" entstanden, dem ich seit Dezember 39 angehören bzw. welches ich seitdem führen durfte. Auf RAF Sumburgh haben wir seit dem Winter 39/40 deutsche Aufklärer und Kampfflugzeuge, welche die Flottenstützpunkte des Nordens zum Ziel hatten, abgefangen. Unser Fighter Flight wiederrum war vorher dem B-Flight der No. 152 Squadron entsprungen. Ausgerüstet mit den alten aber zuverlässigen Gloster Gladiator Mk.II haben wir unser Möglichstes versucht, die Hunnen von der Flotte fernzuhalten. Einziges zählbares Ergebnis war der Abschuß einer Do-17 durch Thomas William "Jock" Gillen am 05.06.1940 (diese Abschußmeldung konnte durch keinen Verlusteintrag einer offiziellen Luftwaffenunterlage bestätigt werden, vielmehr wurde seit diesem Datum im besagten Gebiet eine Lockheed Hudson der No. 233 Sqd. vermisst, vermutlich also ein Fall von friendly-fire).

http://surfcity.kund.dalnet.se/images/gillen_1.jpg
F/O Gillen, rechts im Bild

Am 18.07. kam der Verlegebefehl nach RAF Roborough in die Grafschaft Devonshire, um den Südwesten des Königreichs mit den wichtigen Flottenhäfen Plymouth und Falmout und ihre kriegswichtigen Docks vor den Bombardierungen der Luftwaffe zu schützen. Seit der Zunahme deutscher Luftangriffe auf britisches Gebiet im Juli 1940 wurden immer mehr Jagdstaffeln in den Südosten verlegt so daß die Luftverteidigung im Südwesten immer löchriger wurde. Jedoch nahmen auch hier die Angriffe deutscher Verbände immer mehr zu. Am 21.07. trafen wir mit unseren Gladiatoren in Roborough ein, am Platz standen weitere Maschinen gleichen Typs, meist waren es Mk.II, aufgelockert und grob getarnt, herum. Unsere Hoffnung, mit der Verlegung in den Süden auch neues Gerät übernehmen zu können, erfüllte sich leider nicht. Einigermaßen mißmutig nahmen wir dann die herumstehenden Gloster in Besitz. Einige von ihnen waren in einem derart miserablen Zustand, daß man annehmen möchte, sie hätten noch am 100jährigen Krieg teilgenommen. Nach 10 Tagen mühsamer Arbeit hat das neu zusammengewürfelte Bodenpersonal neben den 5 Gladiator Mk.II des originären Shetland Fighter Flights noch 5 weitere Gloster zur "Inthronisierung" der No. 247 einsatzbereit machen können. Weitere sind in Arbeit, der Rest wird nur als Ersatzteilspender taugen! Momentan wären weitere Klarmeldungen wahrer Luxus, weil auch nur 10 Piloten zur Verfügung stehen. Ich habe eine dringende Anfrage zur Zuführung neuer Piloten nach RAF Filton (unserem Sektorkommando) gesandt, uns wurde kurzfristiger Nachersatz zugesichert. Lassen wir uns überraschen.

http://www.crashsiteorkney.com/userimages/gladiatorpilotssumburgh.jpg
Meine Männer!!

Einteilung vorerst:

A-Flight: F/L G.F. Chater / P/O N.I.C. Francis / Sgt. H. Makins / Sgt. E. Trent
B-Flight: F/L R.A. Hooks / P/O R.A. Winter / Sgt. F. Jeffries
C-Flight: F/O T.W. Gillen / P/O N.A.R. Doughty / Sgt. G. Greenwood

Ziel ist es, sämtliche Flights mit 4 Gladiatoren auszustatten. Daneben soll noch ein Reservepool (R-Flight) von 4 Maschinen und wenn möglich auch noch ein Reervepool von Piloten entstehen.

Ich schrecke aus den Gedanken auf, als mein Chauffeur Corporal Charles I. Berryman, übermotivert wie immer, im Türrahmen des Tea Room seine Meldung förmlich herausbellt. Wie schon so oft vermeine ich um seine Mundwinkel einen amüsierten Ausdruck herauszulesen, ob der Tatsache daß er es wieder geschafft hat mich zu aufzuschrecken. Mit einem stechenden Blick und einem anschließenden Seufzer trinke ich die letzten Tropfen Tee und lasse ich mich von ihm auf den nahen Platz bringen. Über unseren Einsatz"hafen" mehr im zweiten Teil!

[JoeMill]

http://img37.imageshack.us/img37/3272/28c54df91143ec822e8de35.gif


16. Mai 1940
Endlich mein erstes Kommando. Wir haben Spitfires bekommen und sollen bis zum 2. Juli einsatzbereit sein. Meine Männer haben sich die Hydra zu dem Spruch "Bis zum Ende" als Staffelzeichen ausgesucht, na wenn das mal kein gutes Omen ist. Ich hoffe nur das wir dieses Mal mehr Action zu sehen bekommen, als das ewigen Anti-Ubootpatrouillen, die das Squadron noch im letzten Krieg fliegen musste.

18. Juni 1940
Sie haben uns die Spitfires genommen und jetzt sitzen wir auf Hurricanes. Wir waren eigentlich schon fast einsatzbereit und jetzt geht es wieder ins Training, wie ich es hasse. Was für ein HickHack. Nur 2 Wochen um sich mit den neuen Maschinen vertraut zu machen, ich hoffe die Zeit reicht uns.

2. Juli 1940
Wir sind jetzt offiziell einsatzbereit. Ich es kaum erwarten bis es zum ersten Kampfeinsatz kommt.

[Der junge Fritz]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/253Sqn.jpg





Nasses Wetter und Nebel, was sollen Wir hier in Schottland, nun denn, Zeit für einen Tee.


http://www.raf.mod.uk/rafcms/mediafiles/gallery/AEC6CD64_5056_A318_A8BA07D62300B42F/defiantcrews640.jpg


Aber es werden die Flugzeuge bereitgemacht!


http://fcdn.valka.cz/files/thumbs/t_253_hurricane_iib_806.jpg

Möge sich unsere geschichtliche Teilung der Staffel nicht wiederholen, denn unser Wappenspruch ist:


Come one come all!


Ein neuer Staffel-Kommandierender betritt den Flughafen von Turnhouse, bei Edinburgh im Nichts !

"Männer Englands, Männer Schottland, oder woher auch immer Ihre Wurzeln stammen !
Mit Uns habt Ihr einen neuen Staffelführer, wobei Führer nichts mit meinen deutschen Wurzeln zu tun hat, Wir verbitten uns jedwelche Scherze über meine deutschen Vorfahren, auch unsere Königsfamilie stammt von dort.
Aber Unsere deutschen Vorfahren lassen mich die gedanken der Deutschen Piloten erahnen, und das wird deren verderben sein. Wir werden Ihnen, Männer, klarmachen, wo die Ferse Achills an den Deutschen Fliegern, aber besonders an dem Wesen der deutschen Piloten ist.


Wir wollen die Deutschen aber nicht auf Unserer Insel, und deshalb sind Wir alle hier versammelt. Wir sorgen dafür, dass Unsere Maschinen einsatzklar sind und warten auf die Dinge in Frankreich."


253. Squadron Hurricane stationiert in Turnhouse
Squadron Leader: Harold M. Starr
Group 13
Kommandierender Offizier und Verantwortlicher: Sir Fritz

[Gigi Xtwo]

http://www.si-games.com/forum/imagehosting/thum_83184efaf0d5e90b1.jpg (http://www.si-games.com/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=3050)




Hintergrund:
- Gegründet 1916 in Wyton, Verlegung nach Frankreich
- 1917 Verlegung nach England zur Verteidigung Londons
- 1919 aufgelöst
- 1936 aus Teilen der 17th Squdron wieder aufgestellt
- 1939 in Digby stationiert mit Patrouillenflügen über der Ost Küste Englands
- Mai 1940 Verlegung nach Norwegen mit Landungen auf dem Träger HMS Glorious
- Juni 1940 Zurückverlegung nach Digby und Reorganisierung

(frei übersetzt)
http://en.valka.cz/viewtopic.php/title/No-46-Squadron-RAF/t/23865

Mallachlan sitzt an seinem Schreibtisch und blättert unmotiviert in seinen Akten. Seine Gedanken kreisen immernoch um die letzten Wochen.
Verlegung nach Norwegen, mit Landung auf der Glorious. Er konnte es immer noch nicht fassen, dass sie es geschafft hatten. Starten geht ja noch, aber landen? Bei rauher See? Verdammt gute Piloten, verdammt viel Glück.
Und einen Tag später schiessen die Deutschen uns den Träger unterm ... "Tee Sir?" fragte ihn sein Ordonanzoffizier, der im Vorzimmer sahs. "Danke nein", gab Mallachlan zurück.
Zwei von Zehn habens von der Glorious geschafft, zwei von zehn, was für ein besch.... "Gebäck?"... "NEIN"
Und jetzt sitz ich hier mit einer Ordonanz, die noch führsorglicher ist als meine Mutter.

Schlimmer kanns doch kaum noch werden .....

46. Squadron
Sqd Ldr: James R. Mallachlan
Group 12
Digby

[Sonic]

Royal Air Force
No 222 Spitfire Squadron


http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/222-squadron.gif


“Go Straight Ahead”



Mit quietschenden Reifen setzt auch die letzte Maschine auf dem Rollfeld des kleinen Kirton in Lindsey Airfields auf. Noch ein, zweimal federt die schlanke Maschine, eine Supermarine Spitfire von der Graspiste ab, bis sie schließlich sicher aufsetzt. Der Motor schaltet in den Leerlauf, die Maschine rollt langsam aus, die Bremsen greifen. Nicht zu stark, um nicht auf den letzten Metern doch noch die neue Maschine, welche unsere Staffel erst im März dieses Jahres, vor nicht einmal fünf Monaten, frisch aus der Fertigung zugewiesen bekommen hatte, doch noch zu Bruch zu fliegen.




http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b8/Spitfire_VB_222_Sqn_RAF_in_flight_1942.jpg



Als letzter Pilot der 222nd Spitfire Squadron der Royal Air Force, landet ihr Staffelführer John H. “Johnnie” Hill auf dem kleinen Flugfeld “Kirton in Lindsey” im North Lincolnshire, England, wo das traditionsreiche Jägergeschwader, welches bereits eine mehr als 20-jährige Geschichte, die bis in den Ersten Weltkrieg zurückreichte, von nun an stationiert werden sollte.




No 222 Spitfire Squadron
http://www.users.globalnet.co.uk/~nog/personal/images/222-603-spit.jpg



Als die letzte Spitfire auf die noch leeren Hangars zuhält, ausrollt und schließlich sicher zum stehen kommt, öffnet sich das verglaste Cockpit der Pilotenkanzel. Mit raschen Handgriffen löst der Pilot die Gurte und zieht sich die Pilotenhaube vom Kopf, bevor er sich aus dem engen Cockpit nach oben stemmt und aufrecht zu stehen kommt.
Langsam schweift sein Blick über die ländliche Gegend, welche das Airfield umgibt.
Schon beim Überflug vor der Landung konnte er erkennen, was ihn und seine Männer hier erwarten würde. Auch vom Boden aus betrachtet, sah es hier nicht wirklich besser aus.

Kaum stand die Maschine still, kamen auch schon ein paar Mann der Bodencrew angreannt, um den Jäger in Empfang zu nehmen. Auf Zack schienen sie hier zumindest zu sein. Wenigsten etwas, dachte der Squadron Leader bei sich.

Guten Morgen, Sir! Hoffe sie hatten einen guten Flug Sir, schallt ihm bereits eine freudige Begrüßung entgegen.

”Na wenn sich die Deutschen hierher verirren sollten, soll es uns nur Recht sein. Wäre wenigstens ein bisschen Abwechslung.
Bei euch scheint ja sonst nicht viel los zu sein Jungs? Naja, machen wir das Beste draus!”

[Hayate]

No. 247 (Chinese British) Squadron
http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/247-Sqdrn.gif
"Rise from the east"

Teil 2

Mit einigen beachtlichen Luftsprüngen ächzt der Hillman Minx Magnificent mit Berryman am Steuer über die besseren Feldwege des Dartmoor nach Roborouhg Down, wo sich der Einsatz"hafen" der No. 247 befindet. Ich fluche still in mich hinein und bemitleide mich für die Zumutung, solch einen Chauffeur zugewiesen bekommen zu haben. Alleine die Fahrten von und zum Flugplatz sollte man sich schon als Feindflüge eintragen dürfen! Dankbar wie jeden Morgen erblicke ich den Schlagbaum vor der Hauptwache unseres Flugplatzes. Die Servicemen kennen mich bereits, dennoch bestehe ich immer auf eine Meldung. Danach gehts flugs Richtung Flugleitung, aber etwas Zeit noch, Gedanken an unseren Einsatzhafen zu verschwenden.

RAF Roborough
Die Anfänge dieses RAF-Einsatzhafens liegen in den 20er Jahren, als der Plymouth City Council Ausschau nach einem permanenten Flugfeld hielt. Fündig wurde man nördlich von Roborough, von 1925 an beginnend wurde der Flughafen durch Pioniere der Plymouth-Garnison (da die RAF, die RN und die RA das Flugfeld mitnutzen wollten) angelegt und 1931 durch Edward David, den damaligen Prince of Wales, feierlich eröffnet. Neben Passagier- und Postbeförderungen war die RAF von Anfang am Flugverkehr beteiligt indem Roborough als Schlechtwetterlandeplatz in der Pilotenausbildung verwendet wurde. Ein wie ich finde etwas zweifelhafter Ruhm. Ich komme noch darauf zurück. Mit Ausbruch des 2. Weltkrieges kam Roborough erst unter Kontrolle der Royal Navy, sie nutzte RNAS Roborough, so die offizielle Bezeichnung hauptsächlich für ihre Verbindungsflieger, hauptsächlich Avro Anson. Ebenfalls Swordfish und Walrus waren temporär hier stationiert. Am 18.06.1940 scheiterte die Mission einer Supermarine Walrus, Charles de Gaulle aus Frankreich auszufliegen. Die Walrus stürzte auf dem Weg dorthin ab, die Mission mußte anders erfüllt werden.
Im Juli 1940 erschien dann eine Offiziergruppe unserer ruhmreichen RAF, um sich vom Einsatzwert der Basis zu überzeugen. Mit einigen Bedenken wurde ihrerseits grünes Licht für die permanente Stationierung von RAF-Flugeinheiten gegeben und unter ihrer Leitung auf den angrenzenden Tennisplätzen Nissenhütten für die Servicemen errichtet. Die Offiziere und Piloten der stationierten Einheiten sollten im nahe gelegenen "George Hotel" untergebracht werden. So geschah es schließlich auch.

http://i583.photobucket.com/albums/ss276/anon240577/Plymouth8thJuly2009.jpg
RAF Roborough (Plymouth Airport) heute

http://www.cyber-heritage.co.uk/air_far_above_the_clouds_plymouth/george.jpg
"George Hotel" heute

Schleierhaft ist mir, wie man es bitteschön ignorieren konnte, daß RAF Roborough mitten im Marschland des Dartmoor liegt! Bei trockenen Wetter ist ein regulärer Flugbetrieb unproblematisch, so bald jedoch mehr Niederschlag als die Füllmenge eines Sherryglases von Himmel kommt, weicht das Flugfeld dermaßen auf daß es eine Leistung bedeutet, wenn alle Maschinen ohne sprichtwörtlichen Flurschaden abheben können. Die Walrus-Amphibien wären meiner Meinung nach bei der "Seenlandschaft" hier denn doch besser aufgehoben gewesen als unsere Gloster-Jäger. Da wir Satellit für St. Eval als Zweitfunktion erfüllen fallen manchmal auch die Hurricanes der No. 238 Sqd. hier ein, umgekehrt können wir bei allzu feuchten Badespielchen hier am Platz auch dorthin ausweichen. Neben unseren Gladiator sind auch noch Westland Lysanders der No. 16 Sqd. hier stationiert. Sie haben neben ihrer Heeresunterstützungsrolle für uns die Funktion von Wettererkundern. Gerade hebt auf der Südbahn mit tpyischem Nähmaschinengeknatter eine Lysander zum allmorgendlichen Wetterflug ab. Immerhin, es hatte heute nacht nicht geregnet und die Bahn war trocken.

An der Flugleitung angekommen steige ich mit einem vernichtenden Blick Richtung des grinsenden Berryman aus dem Hillman und bewege mich Richtung Eingang. Da erblicke ich in der Türöffnung eine nicht mehr allzu hagere Gestalt und hadere augenblicklich mit meinem Schicksal. Nicht nur meinen verhinderten Rennfahrer Berryman muß ich praktisch täglich ertragen, nein auch unseren Staffel-Stabsoffizier Pilot Offizier Harold Yates. Meiner bescheidenen Meinung nach ein aufgeblasener, rechthaberischer Widerling der zu der o.g. Offiziersdelegation gehörte welche Roborough auswählte und ausbaute. Er fühlt sich als eine Art König des Flugfeldes. Als höchster nichtfliegender Dienstgrad lässt er auch einmal gerne durchblicken daß er besser das Kriegstagebuch unserer Einheit führen würde da wir Piloten mit unseren fliegenden Drahtverhauen wohl sowieso nicht allzu lange leben würden um es pflichtbewußt und nachhaltig führen zu können. Da er auch noch in den fernöstlichen Kolonien geboren wurde, allerdings ein größeres Faible für die dortigen Aggressoren, also die Japaner, als für unsere chinesischen Untertanen zu haben scheint, nennt ihn mittlerweile jeder in der Einheit "Hayate", eine Zusammenfügung der Anfangssilben seines Vor- und Nachnamens. Nun ja, der aufgeblasene Pinsel trägt den Namen auch noch mit Stolz. Seine wie immer etwas spöttisch vorgetragene Meldung über Klarstand, Wetter und allerlei mehr beantworte ich recht einsilbig und schiebe mich an ihm vorbei in den Staffelgefechtsstand.
Heute scheint sich "drüben" ein Großflugtag anzubahnen. Die Abhörstellen verzeichnen intensiven Abstimmungsfunkverkehr bei den nordfranzösischen Absprunghäfen.
Ich lasse sofort die Bereitschaftsstufe höhersetzen und mache mich auf den Weg in die Bereitschaftsbaracke, um mich vorzubereiten und umzuziehen. Innerlich steigt schon die Erregung. Ob sie heute auch hier vorbei kommen werden? Wird meine Einheit ihre Feuertaufe erleben? Wird sie sie überleben? Werden wir erfolgreich sein? .... Mehr dazu und über unseren Flugzeugtyp nach dem ersten Einsatz.


PS: Der ehemalige RAF Roborough Einsatzhafen, also der heutige Plymouth Airport ist vor 5 Tagen (23.12.2011) endgültig für den Flugverkehr geschlossen worden!

[Admiral Hipper]

http://www.imgbox.de/users/supertitan1/Standart/3_Squadron_RAF.jpg (http://www.imgbox.de/)


Müde saß F. Godden mit einer Tasse Kaffee an seinem Schreibtisch in der Offiziersbaracke und blätterte die Unterlagen, die im eine recht hübsche Sekretärin zurecht gelegt hatte, durch. Schnell bemerkte er das der hohe Norden nicht gerade die höchste Priorität des Air Force Oberkommndos zu genießen schien. Jede Menge junge Piloten ohne viel Erfahrung und alle recht grün hinter den Ohren.
Wenigstens waren vor wenigen Tagen vier neue Hurricanes in Wick angekommen, an denen die Mechaniker rege umherschraubten, wie er durch sein verstaubtes Fenster sehen konnte. Überhaupt war der gesamte Flugplatz auf den Beinen, überall wurde gearbeitet. Obwohl er erst seit wenigen Tagen hier war, so dachte er doch: "Ja, mit diesen Männern lässt sich was anfangen".

http://canmore.rcahms.gov.uk/images/l/1031151/

Nach einer genaueren Inspektion des Flugfeldes entschied sich Godden aber zunächst einmal das herrliche Sommerwetter zu genießen und sich in die Stadt fahren zu lassen. Bereits bei der Anreise waren im mehrere verlockende Pups in der Nähe des Bahnhofes aufgefallen. Da dort auch das Krankenhaus in der Nähe war würde ihm sicherlich auch die eine oder andere Krankenschwester über den Weg laufen.
Das Einfliegen der neuen Hurricanes konnte auch bis morgen warten...

[Francis Drake]

Hier einmal die vorerst gültige Regenten/Squadronverteilung für den Start:

http://img542.imageshack.us/img542/3582/group10regentenstaffeln.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/5104/group11sdregentenstaffe.jpg

http://img15.imageshack.us/img15/4204/group11nordregentenstaf.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/994/group12sdregentenstaffe.jpg

http://img718.imageshack.us/img718/304/group12nordgroup13sd.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/6906/group13mitteregentensta.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/2731/group13nordregentenstaf.jpg

http://img600.imageshack.us/img600/3220/group13irlandregentenst.jpg


Top Beiträge bisher!!! Wir sind begeistert! :top:

[Hayate]

Werter Air Marshall Drake. Beim Betrachten der Dislozierungen ist mir aufgefallen, daß mein Waffenbruder im Südwesten, der ehrenwerte JoeMill, neben seiner No. 238 Sqd. in St. Eval mit einer weiteren Staffel, der No. 79 Sqd. in Church Fenton aufgeführt ist!

[Schorsch]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/609Sqn.jpg

Der Umzug nach Middle Wallop ist Problemlos vonstatten gegangen. Nach einigen Trainings kann sich mein (quasi neu zusammengewürfelter) Haufen langsam Blicken lassen.

http://img31.imageshack.us/img31/4952/609piloten.jpg

Erstmal ein Bild für die Staffelgalerie schiessen lassen. Doch was ist das? Einer der neueren Jungs konnte es nicht lassen seinen überdimensionalen Glücksbringer mit aufs Bild zu schmuggeln.

http://spitfiresite.com/uploaded_images/609-sqn.jpg

Die Jungs sind so begeistert von der dummen Ziege, das sie ihn als Maskottchen behalten wollen. Nun gut, sollen sie ihren Spass haben...

Officer William "Billy" de Goat

http://spitfiresite.com/uploaded_images/william-de-goat-609-squadron.jpg


Horace "Schorsch" Darley

[Hayate]

Oh oh, wenn dem Ziegenbock nun einfällt, dass er noch keine Verdauung hatte ... :D

[Der junge Fritz]

So Männer, hier auf dem Flugfeld in Turnhouse ist auch die 603. von Zahn stationiert. Wir wollen denen zeigen , wer hier die Fliegerei erfunden hat. Spitfire oder Hurricane, das gibt eine anständige Wette.

Da werden Wir mal eben ins Offizierskasino schlendern und Zahn eine Wette über den ersten Abschuß anbieten.


http://img209.imageshack.us/img209/7295/253sqd.jpg

So, unsere Staffel, 11 Flieger einsatzklar, 7 werden noch repariert.


Ach ja, Wir wollen nicht versäumen , Unsere Männer vorzustellen:

http://img689.imageshack.us/img689/822/253piloten.jpg

[Teddy Suhren]

Da Wir im Moment keine Zeit haben, um einen passenden Startbeitrag zu kreiren, wollen Wir nur darauf hinweisen, dass unser Alter Ego Teddy Suhren geschrieben wird. :)

[hohe_Berge]

No. 29 Squadron RAF

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/5/51/29_Squadron_RAF.jpg

So kann ich jetzt auch Einsatzbereit melden.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/RAFBristolBlenheimWWIIColour.jpg

Vorbereitungen zum Einbau der Radaranlagen werden schon getroffen. Warten aber dennoch auf diese Kiste hier.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/404_Sqn_RCAF_Beaufighters_Feb_1945.jpg

Glück Auf

[Francis Drake]

Da Wir im Moment keine Zeit haben, um einen passenden Startbeitrag zu kreiren, wollen Wir nur darauf hinweisen, dass unser Alter Ego Teddy Suhren geschrieben wird. :)

In der Datenbank korrigiert! Die Karte muß vorerst so bleiben. Verzeiht! ;)

[Viper77]

Wo bekommt ihr eigentlich die Staffelzeichen her? Möchte auch so eins :)

[Admiral Hipper]

Z.B. hier:

http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Britain_RAF_squadrons

[RED-IKE]

No. 611 Squadron RAF


http://img851.imageshack.us/img851/9108/611sqnrafemblem.jpg


BEWARE! BEWARE! (unsere Motto und die ersten Wörter, welche die Krauts aussprechen wenn sie von der 611 Squadron reden)


Melde mich auch "Ready" - stationiert in Digby (mit No. 29 Squadron (hohe_Berge) und No. 46 Squadron (Gigi Xtwo)) wartet die Staffel auf einfliegende Feindflugzeuge. Sehn se nich schön aus....:ja:


http://img857.imageshack.us/img857/1660/spitmkispeke1939anneren.jpg



Doch zuvor wollen wir unseren Helden gedenken :heul: , welche ihr Leben im Kampf gegen den Faschismus auch mal im Straßengraben ließen :gluck:

LEECH, Henry Fiddes 02/09/39 Crashed near Wattisham in Spitfire Mk I

BANKS, James Rodgers 31/10/39 Killed in road accident, Buxton

BRUCE, Alfred Eric Andrew 28/02/40 Crashed into North Sea Age 23, no known grave, commemorated at Runnymede memorial, Surrey. Panel 12

CROMPTON Ralph Kenyon Ken 02/06/40 Missing (Dunkirk) in Spitfire Mk I Buried Etaples Military Cemetery, Pas de Calais, France. Grave reference 46. C17 Age 24

LITTLE, Thomas Donald 02/06/40 Missing (Dunkirk) in Spitfire Mk I Age 23. Buried Castricum Protestant Churchyard, Netherlands. Plot J, grave 2

GOULDING, H. E. 25/07/40 Natural causes - heart attack

Die Besten der Besten Britanniens!


http://img840.imageshack.us/img840/2006/sofewposter741206.jpg

[Hayate]

Werter RED-IKE, Eure Staffel scheint ja recht geübt darin zu sein, sich selbst zu dezimieren! Herzliches Beileid zu diesem Kommando.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

-Geplante Verlegung von Squadronen


Werte Squadron-Leader,

Aktuell plant das Fighter Command für die ersten Tage mit der Verlegung folgender Flugverbände:

245. Squadron Hurricane IA (Headhunter) von Aldergrove nach Chilbolton (Group 10)
504. Squadron Hurricane IA (Hohenlohe) von Castletown nach Boscmobe Down (Group 10)
92. Squadron Spitfire IA (Kensai) von Pembrey nach Middle Wallop (Group 10)

232. Squadron Hurricane IA (Cfant) von Wick nach Castle Camps (Group 11)
603. Squadron Spitfire IA (Zahn) von Turnhouse nach North Wealth (Group 11)
605. Squadron Hurricane IA (Carl the Great) von Drem nach North Wealth (Group 11)
72.Squadron Spitfire IA (Allenthalben) von Acklington nach West Malling (Group 11)
616. Squadron Spitfire IA (Boron) von Leconfield nach Redhill (Group 11)
222. Squadron Spitfire IA (Sonic) von Kirton in Lindsey nach Wattingham (Group 11)

Die Squadronleader haben dafür zu sorgen, das die Verlegung ohne Verzögerung von statten geht! Anmerkungen?

Oberbefehlshaber des Fighter Command
Francis Drake

[Le Prînglé]

No. 604 Squadron RAF

http://thumbs.valka.cz/files/thumbs/t_604squadron_190.jpg

John Denis Anderson meldet sich zum Dienst!

Jetzt, wo wir die neuen Langstrecken-Flieger erhalten haben und uns an die neue Ausrüstung gewöhnt haben, sind wir bereit! Wir sind bei Chilbolton stationiert und warten nur auf Befehle. Sollen die üblen Nazi-Schergen nur anrücken, das britische Reich werden sie nicht zu erobern im Stande sein.

Erwarten Befehle. Squadron Bericht, Ende.

[Vargr]

No 73 Squadron






http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/073Sqn.jpg



Historisches:

Ursprünglich war das No 73 Squadron eine Einheit des Royal Flying Corps und wurde während des ersten Weltkrieges am 1. Juli 1917 aufgestellt. Erste offensive Kampfhandlungen fanden am 18. Februar 1918 in Form von Patrouillenflügen mit allen 18 Sopwith Camels der Staffel statt. Bis Kriegsende brachte das Squadron 10 Aces hervor.

Am 2. July 1919 wurde es schließlich aufgelöst, um am 15. März 1937, mit Hawker Furys ausgerüstet, neu formiert zu werden. Zwischenzeitlich bekam das Squadron noch Gloster Gladiator, bis heute ist aber die Hawker Hurricane das Modell der Wahl.
Im September 1939 war No 73, eines von zwei Hurricane Squadrons, dass mit der Advanced Striking Force nach Frankreich versetzt wurde. Nach Monaten des Wartens brach im May 1940 schließlich der Sturm aus und das Squadron wurde in verschiedene Schlachten über Alliierten Flugplätzen involviert. Im Juni 1940 ging es schon wieder zurück in die Heimat nach Church Fenton.



http://www.church-fenton.net/images/slideshow/image1.jpg



Als Bestandteil der Group 12 meldet sich in dem beschaulichen Dörfchen Church Fenton das No 73 Hurricane Squadron vollständig Einsatz bereit. Wir sind frisch ausgerüstet und erholt von den Strapazen in Frankreich. Gemäß unseres Mottos "Beschütze und Räche" wollen wir den Krauts zeigen wo der Hammer hängt.

[Der junge Fritz]

Männer, was sollen Wir noch hier, die Aufklärer sendeten heute folgendes Foto!

http://einestages.spiegel.de/hund-images/2011/12/27/85/2ddbd76353ec369594385b944662837d_image_document_xxl.jpg

[Admiral Hipper]

3rd Squadron
Squadronleader F. Godden


http://www.imgbox.de/users/supertitan1/Standart/3_Squadron_RAF.jpg (http://www.imgbox.de/)



Während Godden mit einer blonden Schönheit durch das Städtchen Wick flanierte war das Flugfeld in heller Aufregung - Neuigkeiten vom Fighter Command waren eingetroffen. Der Squadronleader war aber unauffindbar, erste nach über einer Stunde Suche wurde er vom seinem Fahrer in einem Lokal gefunden, von wo aus er sich sofort zurück zum Flugfeld fahren ließ.

Die Besprechung im Offizierskassino ergab folgende Änderungen: Die 232. Squadron von Squadronleader Cfant sollte von Wick in den Süden abgezogen werden. Auch die etwas nördlich stationierte 504. Squadron des Sir Hohenlohe sollte seinen Stützpunkt ebenfalls verlegen um auf die Angriffe der barbarischen Hunnen besser reagieren zu können. Es würde hier oben im Norden also ganz schön einsam werden.
Nur Goddens 3rd Squadron verblieb im Norden, was ihm insgeheim auch ganze recht war, das Heldentum wollte er gerne anderen überlassen. Die Männer brauchten außerdem noch viel Training um gegen die deutschen Jäger bestehen zu können. Offensichtlich sollte die 3rd Squadron die Royal Navy von ungeliebten Besuchern beschützen. Godden nahm sich daher vor in nächster Zeit vermehrt Themen über deutsche Bomber und Aufklärer in den Schulungen anzusprechen und dies in Übungsflügen umzusetzen..

Das wichtigste war aber erst einmal die 232. unter Cfant gebührend aus Wick zu verabschieden. Es musste also schnell ein rauschendes Fest für die Kameraden organisiert werden, da die Verlegung schon so bald wie möglich stattfinden sollte. Goddens Männer leisteten wahre Arbeit und so konnte bereits am Abend ein Fest gefeiert werden, wie es das Städtchen Wick noch nicht gesehen hatte....

[fnt]

No. 263 Squadron RAF

Ex ungue leonem



Die Probleme namen kein Ende. Sqn/Ldr H Eeles sank müde in den Stuhl an seinem Schreibtisch. Viel war zu tun gewesen, seit die Staffel im Juni neu aufgestellt worden war. Nur 4 Mann hatten die Katastrophen überlebt die die Staffel seit Beginn des Jahres zu verfolgen schien.

Alles hatte damit begonnen, das die Krauts alle Gladiators der Staffel bei einem Raid vernichtet hatten. Und das nur 2 Tage nachdem sie in Norwegen angekommen waren. Danach lief es etwas besser. Bis zu dem Tag an dem der Befehl zur Rückverlegung nach England kam. Als sie auf der HMS Glorious gelandet waren hatte keiner damit gerechnet, das diese für die meisten von ihnen ein kaltes nasses Grab werden würde.

Nun da die Staffel sich in der Neuaufstellung befand, ging es mit den Problemen weiter. Die 263. sollte die neuen Whirlwinds bekommen. Bisher waren aber nur 3 Stück ausgeliefert worden. Wie sollte man da die ganzen "Kinder" ausbilden die er von der Flugschule bekam. Wenigstens hatte er letzte Woche ein paar Hurricanes bekommen um die Grundlagen üben zu können. Die Feinheiten konnte man damit aber nicht trainieren. Dafür unterschieden sie die Eigenschaften der Maschinen zu sehr.

Die Whirlwind ist ein besonderes Flugzeug. Schnell, schwer bewaffnet und ungewöhnlich manövrierfähig für eine zweimotorige Maschine. Im Tiefflug kann man mit ihr sogar die Jockeys in ihren heissgeliebten Spitfires abhängen. Wenn nur die Motoren zuverlässiger wären.

Genug lamentiert dachte er sich. Bald würde er mit seiner Staffel die ersten Einsätze gegen die Krauts fliegen müssen. Dann würden sie seine Tiger schon an ihren Klauen zu erkennen geben.

[Cholerik]

56. Squadron

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=161&pictureid=2396
Quid si coelum ruat

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=161&pictureid=2395

Location: North Weald
ein beschissener Morgen

"Ein völlig hysterischer Koch brüllt grad die gesamte Teeküche zusammen!", meldet mein Boy, während ich mühsam versuche wieder klare Konturen zu erkennen. "Wsss?", und "Wssss-Hä?", mühe ich mich ab. Sinnlos. Noch zweimal tief durchatmen. Nun aber! "Was will der Hund?" frage ich und merke in dem selben Moment, dass ich das garnicht wissen will. Zu spät.
"Zwei der Boys sind sich wegen der ollen Richthofenfrage in die Haare geraten und haben erstmal den halben Laden zerlegt", sprudelt es aus dem Boy heraus, welcher offensichtlich froh ist mir diese ferf***te Sch**ssneuigkeit überbringen zu können.
Na toll. Zu meiner Laune die das Stimmungsäquivalent zu einem schottischen November ist, gesellt sich nun noch die Wut, dass die Boys mit den ollen Kamellen immernoch im Stande sind sich gegenseitig die Fresse zu polieren.

"Ok, dann lasst die Bude aufklaren, sorgt dafür das die Zwei und der Koch im Arrest für einen Tag verschwinden und bring mir nen Tee", knurre ich und krieche aus dem Bett. 5.35 Uhr. Mist, verfluchter! Der Boy steht da und glotzt mich blöde an. "Was?" Er glotzt nur. "WAS?" Er fängt an: "Wieso den Koch?" tief durchatmen, Manton. tief durchatmen. "Weil der H**rensohn offensichtlich den Jungs Sprit ausgeschenkt hat oder Sie besoffen reingelassen hat!" schnaube ich kurz und schicke den Kerl mit einer Geste aus meinem Raum. ...und weil ich wegen dem Spinner nun wach bin...

Kurze Zeit später...

Nachdem ich alle Tagesbefehle den Crews und dem Bodenpersonal -zugegebenermaßen-entgegengebellt habe, begebe ich mich an den Schreibtisch und beginne mit dem Papierkrieg.

Es wird Zeit, dass die Jungs was zu tun bekommen. Nach der Klatsche in Frankreich drehen die mir hier durch. Wo bleiben die Krauts, wenn man sie mal braucht?

[MrAugustus]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/257Sqn.jpg

Teil 2: Eine unerwartete Überraschung

Nach dem ich die Wache, der ich mehrere Male erklären musste, dass ich kein deutscher Spion bin und mir als Entschädigung gleich sagten, wo ich Harkness finden könnte, ging ich schnurstracks zum Gebäude wo auch gleich der Flugtower und die Piste daneben war.
Dort angekommen traf ich vor dem Büro des Geschwaderkommandanten gleich eine Sekretärin. Ihr Name war Moneypound, zumindest stand das auf dem Schild. Entgegen der landläufigen Meinung, wonach die Sekretärin immer eine Schönheit ist, war das hier bei Gott nicht der Fall.


http://www.testedich.at/quiz29/picture/pic_1316345859_4.jpg

Mit einem elefantenartigen Brummen quittierte sie meine Anwesenheit und fragte mach was ich eigentlich suche.

"Ich bin hier um mich bei Squadronleader Harkness zu melden. Ich wurde hier zum Geschwader versetzt.

"Ah der neue Chef" antwortete sie gleich. Das ich neu bin war mir klar, aber das mit dem Chef wurde mir erst einiges später bewusst. "Er erwartet Sie schon. Sie kommen ja auch zu spät. Und er hasst Verspätungen."Besonders die Betonung im letzten Satz von ihr gefiel mir absolut nicht. Ich konnte auch nichts dafür. Die Wachen haben gemeint Sie müssen Gott und die Welt fragen, ob ich nicht vielleicht doch ein Nazi bin, der gleich eine Flugbasis stürmen will.

Moneypound meldete per Sprechanlage das ich hier bin und Harkness ließ mich gleich rein.
So ging ich mit einem mulmigen Gefühl in sein Büro. Das Büro war spartanisch und zweckmäßg eingerichtet. Ein Tisch, 2 Stühle für sich und einen Gast. Ein Hut- und Jackenhalter und an der Wand hngen diverse Karten von Südengland und Nordfrankreich.
Harkness selbst machte einen ruhigen Eindruck. Er las gerade die Zeitung und rauchte dazu Pfeife. Ich schätzte ihn so um die 40 ein.
Ich salutierte gleich vor ihm doch bevor anfing zu sprechen sagte er nur "Setzen sie sich".
Ich nahm am einfachen Stuhl Platz. Harkness legte die Zeitung weg holte meine Akte, die er offensichtlich schon vorbereitet hatte, machte sie auf und begann kurz zu schmökern.
"Nun Warrant officer Schilcher oder soll ich Sie einfach "Kraut" nennen" fragte er mich mit einem leichten Grinsen.
"Suchen Sie sich es aus" meinte ich.
"Nun "Kraut" Sie glauben zu wissen warum Sie hier sind"
"Ja ich soll mich bei Ihnen melden und das ich Pilot bei Ihrer Staffel werde""Und das ist falsch" sagte er ziemlich laut und nahm einen Zug von seiner Pfeife.
"Was soll das heißen? Mir wurde gesagt man braucht mich hier zum Fliegen" Ich reagierte etwas verständnislos. Ich wollte nicht mehr nur Maschinen pflegen und Platzrunden drehen. Ich wollte richtig fliegen.
"Wir brauchen Sie auch hier zum Fliegen, keine Sorge. Und Sie werden auch Fliegen. Aber Sie werden nicht nur das machen. Sie werden auch Staffelkommandant" sagte er trocken.
"Ich werde....WAS???" fragte ich laut fast schon erschrocken. Ich Staffelkommandant. Ich war nicht Offizier, nicht einmal beim Bundesheer. Ich habe zwar 1939 mit dem Lehrgang beginnen wollen, aber vor dem Beginn dieser kamen die Nazis in mein Land.
"Warum ich?" Fragte ich ungläubig.
"Nun....ich erkläre es Ihnen mal Kraut. Wie Sie sicher wissen ist die Lage mit einem Wort beschissenen. Frankreich ist verloren. Vielleicht für immer. Ihre Volksgenossen allen voran der oberste Bartträger wollen zu uns, nachdem wir mit Ihnen keinen Frieden wollen. Wir haben Glück das wir noch sowas wie eine Armee haben. Unsere Luftwaffe ist zwar nicht schlecht, aber die deutschen haben bis dato uns auch in der Luft besiegt. Ihre Maschinen sind gleich gut wie unsere, Ihre Männer gut ausgebildtet. Der Kampf um Englands Himmel wird ein brutaler und harter Kampf werden.
Doch wir haben in Frankreich viele gute Männer verloren. Die die jetzt nachkommen sind alle grün hinter den Ohren, glauben an die Propaganda und viele von Ihnen werden den 1. Monat als Kampfpilot im Einsatz wahrscheinlich nicht überleben."
"Aber auch ich habe keine Kampferfahrung" warf ich ein.
"Aber sie haben sonst alles was man braucht. Sie zwar jung, aber Sie haben sich schon einen wirklich Namen gemacht. Sie haben jahrelange Erfahrung im Fliegen und haben das haben Sie auch an der Hurricane, die Sie des öfteren laut Akte gewartet haben bewiesen. Jeder Pilot der laut Ihrer Akte befragt worden ist, wie Sie seine Maschinen gewartet haben, war begeistert wie gut Sie waren und auch Ihre Flugtests. Sie sind mit der Technik bestens vertraut. Auch haben Sie schon laut kleinere Fliegergruppen in Übungen während Ihrer Zeit in Österreich bei Übungen oder allgemeinen Übungen gemacht. Von daher haben Sie auch eine Erfahrung in Sachen Führung einer Gruppe in der Luft.

Sie haben eigentlich nur 2 Mankos: 1.) Sie haben keine Kampferfahrung aber die hat hier kaum jemand. 2.) Sie sind kein Offizier. Die Entscheidung das Sie hier Geschwaderkommandant werden soll sorgt noch heute bei vielen für Bauchschmerzen.
Aber ich habe Sie mir bewusst als Kommandant ausgesucht. Weil Sie auch nicht total von den Offiziersschulen verweilicht sind. Sie denken nicht im großen Krieg Schema. Sie wissen zu was der deutsche fähig ist. Sie sind ja fast einer ;-). Und Sie handeln denken auch ein bisschen mit. Und nicht so wie die Mannschaft, die handelt und nicht denkt und deshalb stirbt oder wie die Offiziere die denkt und nicht handelt und so den Feind machen lässt und dumm aus der Wäsche schaut." Er beendete seinen Vortrag und zündete nochmal seine Pfeife an um einen Zug zu nehmen.
Ich war total verwirrt. Vor einer knappen Stunde kam ich hier an nur um Flieger zu werden. Und jetzt soll ich ein Squadron übernehmen? Ich hatte soviel Fragen und ich musste sie gleich stellen.
"Aber wie soll ich das machen. Ich habe keine Ausbildung dafür. Ich bin auch kein Offizier. Man wird mich nicht akzeptieren" sagte ich.
"In anderen Staffeln vielleicht schon, aber hier nicht. Wir haben hier in der Staffel mehrere junge Piloten. Allesamt aus den hintersten Winkel des vereinigten Köngreichs. Wir haben nicht umsonst den Namen Burma-Squadron. Dekadente Burschen, die von ihren reichen Eltern alles bekommen haben inklusive die Möglichkeit zu fliegen. Das können Sie auch, aber saufen können Sie leider auch wie die Löcher. Und von Manieren beibringen wollen wir gar nicht reden. Auch der Großteil Ihrer Einheit fällt in die Kateogire derjenigen, die zwar gut im Fliegen sind, aber aufgrund ihres Benehmens außerhalb des Fliegers kaum in eine andere Staffel passen würden.
Ein alter traditioneller Offizier wird bei denen durchdrehen. Doch Sie sind jung und nicht abgehoben. Vielleicht kommen Sie bei denen durch und sie hören mal auf jemanden. Und das mit dem Offizierspatent ist kein Problem. Sie lernen einfach ein bisschen was und in 2 Monaten haben Sie das Papier. Die RAF ist vor allem in Zeiten wie diesen nicht so streng in Sachen Beförderung. Und was die Arbeit hier angeht...über das Fliegen brauche ich nicht viel erklären. Der Rest ist nur ein bisschen Papierkram wie kurze Bericht für den Gruppenkommandant zu erfassen und den Rest der wenn er überhaupt anfällt können Sie mit Hugh R.A. Beresford besprechen. Er ist Ihr Stellvertreter und quasi Mädchen für alles. Sie haben eine Frage, er beantwortet sie.""
Aber was ist mit Ihnen?" fragte ich gleich nach.
"Nun ich werde versetzt in den Stab der RAF nach London. Ich habe genügend Jahre auf diversen Flugplätzen verbracht. Weiters hat mir die Frankreich-Sache den Rest gegeben. Ich habe es nach ein paar Einsätzen nicht mehr ertragen können Freunde, die ich seit Jahrzehnten schätzte einfach so abstürzen und sterben zu sehen. Ich habe nach dem Ende des Kampf in Frankreich um Versetzung gebeten und diese wurde mir gewährt und der der Bedingung, dass ich meinen Nachfolger selbst aussuchen soll. Beresford hat dankend abgelehnt, er ist nicht der Mann der gerne Kommandos erteilt er will nur Fliegen. Nach ihn könnte noch immer Seargent sein, Hauptsache er darf fliegen. Aber gegen die Beförderung inklusive Geld hat er natürlich nichts. Haben Sie noch irgendwelche Fragen?"
"Ähem....wo ist welches Gebäude?" fragte ich leicht unsicher. Ich war noch immer überwältigt über die letzten Minuten und was geschehen war.
"Das zeigen ich Ihnen gleich. Aber davor muss ich Ihnen gleich was sagen."
"Was denn?"
"Sie haben ja Moneypund kennengelernt. Wie ich Sie einschätze mögen sie Sie nicht wirklich. Genauso wenig ich. Aber ich habe eine schlechte Nachricht für Sie. Sie können sie nicht loswerden."
"Warum nicht. Ich dachte mir der Staffelkommandant darf das aussuchen."
"Hier nicht, denn Moneypound ist die Tochter einen hohen Tieres der RAF der hier wohnt und natürlich will das das Töchterchen hier in der Nähe arbeitet. Gewöhnen Sie sich an Sie, ansonsten treffen wir uns noch in London." Meinte er augenzwinkernd.
Nach dieser Aussage stand er auf und ich gleich ebenfalls und nahm seine Pfeife mit. Er machte die Tür nun auf und meinte nun.
"Ich werde Ihnen nun die Basis zeigen und Ihnen Beresford vorstellen"
Beim Gedanken daran das ich mir der baldige Ex-Staffelkommandant mich, den zukünftigen die Anlage zeigen wird, von wo ich mein Geschwader in Kampf schicken werde.

[swift]

No. 1 Squadron RCAF
"City of Westmount"
(ab 1941 401 Squadron)
Mors celerrima hostibus
"Very swift death for the enemy"

Tagebuch von Sqn Ldr E.A. "Swift" McNab

8/12/40
Wir sind nun schon bald 2 Monate in good old Britain, aber noch immer plagen uns unsere aus Canada mitgebrachten Hurricanes......da muss im Werk irgend ein Mist passiert sein!
Zumindest kann ich nun die Zeit nutzen, die Piloten der in meine Staffel integrierte No. 115 (Fighter) Squadron of the Auxiliary aus Montreal besser kennen zu lernen und etwas zu trainieren.
Mein Stammpersonal ist hochtrainiert, aber manche Boys aus Montreal haben nicht nur fliegerische Probleme sondern auch sprachliche - einige der Québécois können kaum Englisch! Tja, da hilft nichts....wir werden sie schon zu Jagdpiloten formen können.......aber was ihr grauenhaftes English anbelangt........
Ziel soll es nun sein binnen 14 Tagen Combat ready zu sein, da sich die Krauts sicher bald zu den ersten Luftangriffen auf England bereitmachen!

Derzeitiger Pilotenstand 28, Flugzeugbestand 18 (noch immer Problembehaftete Hurricanes)

[Hayate]

Meine edlen Mitregenten und -staffelführer. Wenn mich nicht alles alles täuscht war der Spitzname der Deutschen bei den Briten damals nicht "Kraut" (das benutzten die Amis) sondern eben huns (Hunnen) bzw. auch Jerry. :)

[swift]

Nicht ganz korrekt...Kraut ist die ältere Bezeichnung für die Tschörmäns.

"Although recorded as a colloquial term for Germans by the mid-nineteenth century, it was during World War I that Kraut came to be used in English as a derogatory term for a German. In World War II it was used mainly by American soldiers and less so by British soldiers, who preferred the terms Jerry or Fritz. The stereotype of the sauerkraut-eating German dates back long before this time, and can be seen, for example, in Jules Verne's depiction of the evil German industrialist Schultz, an avid sauerkraut eater, in The Begum's Fortune."

Aussderm als Kanadier komm ich von jenseits des Teiches und verwende immer wieder veralterte Wörter

[MrAugustus]

Meine edlen Mitregenten und -staffelführer. Wenn mich nicht alles alles täuscht war der Spitzname der Deutschen bei den Briten damals nicht "Kraut" (das benutzten die Amis) sondern eben huns (Hunnen) bzw. auch Jerry. :)


Nicht ganz korrekt...Kraut ist die ältere Bezeichnung für die Tschörmäns.

"Although recorded as a colloquial term for Germans by the mid-nineteenth century, it was during World War I that Kraut came to be used in English as a derogatory term for a German. In World War II it was used mainly by American soldiers and less so by British soldiers, who preferred the terms Jerry or Fritz. The stereotype of the sauerkraut-eating German dates back long before this time, and can be seen, for example, in Jules Verne's depiction of the evil German industrialist Schultz, an avid sauerkraut eater, in The Begum's Fortune."


Wir danken für den Hinweis. Wir werden einfach sagen, dass unser Alter Ego seinen Titel von ein paar amerikanischen oder kanadischen Freiwilligen bei der RAF bekommen hat und er sich so beim Rest eingebürgert hat. ;) (sofern genehm)
Wir haben "The Kraut" als Namen deshalb ausgewählt, weil er der uns bekannteste Spitzname für deutsche im 2.Weltkrieg war und auch noch heute weit verbreitet ist. "Fritz" haben wir nicht genommen, weil er schon einen Vornamen hat ;).

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

Produktionsumstellungen Jägerwaffe


Werte Squadron-Leader,

hier dargestellt ist die aktuelle Produktionsverteilung unserer Jägerflugzeugindustrie.

http://img809.imageshack.us/img809/5692/produktionvorumstellung.jpg


Das Oberkommando plant folgende Umstellungen:

Boulton – Paul (Defiant Hersteller)
Hier wird die Umstellung auf die Spitfire II vorgenommen. Hier können wir aufgrund der Teile Überschusses bereits nach 10 bzw. 20 Tagen mit einer zusätzlichen Produktion von Spitfire II rechnen! Die Defiant entspricht nicht mehr den aktuellen Leistungsanforderungen an modernen Jägern.

Die drei kleinen Produktionslinien der Blenheim IF incl. Teile und Motoren Herstellung werden auf die Beaufighter geändert. Nur eine kleine Motorenfabrik soll den Merlin XII Engine für die Spitfire II herstellen.

Durch die Produktionsänderungen sollen Teile/Motoren, die auf Lager sind, mit verbraucht werden. Beschädigungen bzw. Zerstörungen von Fabriken durch die deutsche Luftwaffe können aktuell noch nicht mit eingerechnet werden. Der Engpass ist auf jeden Fall die Motorenproduktion!

Nach den Änderungen sieht die Produktion folgendermaßen aus:

http://img849.imageshack.us/img849/8008/produktionnachumstellun.jpg

Was sagen die Industriebosse zu den neuen Planungen?

Oberbefehlshaber des Fighter Command
Francis Drake

[Hayate]

Hm seltsam, was ist mit den Gladiatorersatzraten? In meinen Testkampagnen denke ich beobachtet zu haben, daß die Gladiator (ebenso wie die Sea Gladiator) mit einer Rate von einem Flugzeug pro Runde produziert wird.

Allerdings ist hierfür auch der Mercury-Motor wichtig. Wenn Ihr also die Mercury-Motoren streicht, dann steht die No. 247 Squadron fürchte ich binnen Monatsfrist ohne Flugzeuge und vor allem ohne Aussicht auf Erholung da (sofern weiterhin die Gladiator im Bestand sein soll), da ich bei regelmäßigem Einsatz entsprechend katastrophale Verluste erwarte.

Ich möchte hiermit schonmal ganz ergeben meinen bescheidenen Wunsch platzieren, zu gegebener Zeit auf die Spitfire IB aufrüsten zu dürfen *hüstel*. :D

[Francis Drake]

Hm seltsam, was ist mit den Gladiatorersatzraten? In meinen Testkampagnen denke ich beobachtet zu haben, daß die Gladiator (ebenso wie die Sea Gladiator) mit einer Rate von einem Flugzeug pro Runde produziert wird.

Allerdings ist hierfür auch der Mercury-Motor wichtig. Wenn Ihr also die Mercury-Motoren streicht, dann steht die No. 247 Squadron fürchte ich binnen Monatsfrist ohne Flugzeuge und vor allem ohne Aussicht auf Erholung da (sofern weiterhin die Gladiator im Bestand sein soll), da ich bei regelmäßigem Einsatz entsprechend katastrophale Verluste erwarte.

Ich möchte hiermit schonmal ganz ergeben meinen bescheidenen Wunsch platzieren, zu gegebener Zeit auf die Spitfire IB aufrüsten zu dürfen *hüstel*. :D

Es gab keine Fabrik, die Gladiatoren :D produzierte, die ich hätte umstellen könnten. Aber warum weint ihr der Gladiator hinterher? Die Spitfire II sollte euer Ziel sein! ;)

[Hayate]

Ihr habt recht Sire. Es war mal wieder mein Wunsch nach einer gewissen Exklusivität, der mich blind hat werden lassen gegen die unbestechlichen Vorzüge der IIa :)

[fnt]

Von H. Eeles Sqn/LdrNo. 263 Squadron
An Francis Drake Oberbefehlshaber des Fighter Command

Sir,

wir sind schockiert zu erfahren, das Fighter Command beschlossen hat, das die Whirlwinds die wir erhalten haben alle sind, die jemals produziert werden. Ist dem so oder täuschen wir uns da? Wir sehen uns genötigt darauf hinzuweisen, das die Flugleistungen der Westland Whirlwind die der Konkurenzmodell bei weitem übertrifft. Es wäre eine Schande wenn dieses Flugzeug aufgrund marginaler Produktionsengpässe und Industrielobbieismus keine wirkliche Chance bekommt sich im Kampf zu beweisen. Wir hoffen euer Lordschaft überdenken nochmals diese Entscheidung.

Hochachtungsvoll
H. Eeles

[Alith Anar]

Bin ich versetzt worden ?
Bei der 41. steht jetzt Ladegos als Kommandierender oder kann ich mich auf Krauts abschiessen konzentrieren und muss mich nicht mit Verwaltungskramm aufhalten?

[Ladegos]

Werter Sir Alith Anar,

uns untersteht das No. 615 Squadron der RAF.
Wir sind mit dem werten Sir Amon in Kenley stationiert.
Wo habt ihr die Infor mit der 41. her?

[Silkow]

No. 601 (County of London) Squadron (http://en.wikipedia.org/wiki/No._601_Squadron_RAF)
Royal Auxiliary Air Force
http://img528.imageshack.us/img528/2369/601squadronwappen.gif (http://imageshack.us/photo/my-images/528/601squadronwappen.gif/)

http://img513.imageshack.us/img513/6715/601sqd.jpg

http://img198.imageshack.us/img198/9326/601piloten.jpg

No. 601 Squadron der Royal Auxiliary Airforce meldet Einsatzbereitschaft in Tangmere!

http://www.battleofbritainbeacon.org/online-exhibitions/americans-in-the-raf/images/Battle%20of%20Britain/Battle-1LG.jpg

[Alith Anar]

@Ladegos

http://www.si-games.com/forum/showpost.php?p=759603&postcount=22

2. Karte gleich östlich von London

[Francis Drake]

Bin ich versetzt worden ?
Bei der 41. steht jetzt Ladegos als Kommandierender oder kann ich mich auf Krauts abschiessen konzentrieren und muss mich nicht mit Verwaltungskramm aufhalten?

Euch bleibt weiterhin die 41. Squadron! Ihrgend ein Verwaltungssoldat hat die Karte falsch beschriftet! Er ist bereits zur leichten Flak versetzt worden! ;)

[Kurfürst Moritz]

No. 303 ("Kościuszko") Polish Fighter Squadron

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/303_Polish_Fighter_Squadron_Badge.jpg


http://img197.imageshack.us/img197/2000/303sqd.jpg

http://img593.imageshack.us/img593/9452/303piloten.jpg

Die 303te Squadron meldet sich zum Dienst!

Rache für Polen!

http://www.wojciechowski.freeserve.co.uk/miw/images/303_april_1942.jpg

[Schorsch]

http://www.wingsofmemory.be/images/609Sqn.jpg

Heute Nacht hatte ich eine Schreckliche Vision :eek:

Sie zeigte mir was passiert wenn meine Jungs nicht langsam was zu tun bekommen...



609.sqn style ....John Travolta.... - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=2W4d_Tfyubc)

609 ex emega gunners idiots section 1 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=9vJNk6YDSH4)

609 ex omega gunners idiot section 2 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=STZlIdCEKB0)

609 ex omega gunners idiot section 3 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=e7OGXQA6P9Q)


:gluck: :prost:

[Der junge Fritz]

Stop

Werter Oberkommandierender,

unserer Einheit fehlen noch Flugzeuge, erbitten Ersatz

der junge Fritz 243.

Stop

[Viper77]

No. 74 Fighter Squadron

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2397


http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2393


http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2392

Die 74 iger melden sich hiermit Kampfbereit. Wir wissen das wir in der ersten Reihe kämpfen werden und wenn nötig unser leben für England und die Königin geben.

An das Oberkommando, erbitte Freigabe für Bekämpfung feindlicher Jäger mit Direkt-Fighter-Doctrin

gez. Francis White

[Alith Anar]

Wo bekommen die REgenten den überall die Flugzeugbilder und Staffelzusammensetzungen her? Besitzen alle das Spiel?

[Viper77]

Eine PM an den Chef der RAF ;) Francis Drake!

[Senator79]

http://img803.imageshack.us/img803/7269/60721433.gif (http://imageshack.us/photo/my-images/803/60721433.gif/)


No. 65 Fighter Squadron


http://img59.imageshack.us/img59/9692/65sqd.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/59/65sqd.jpg/)


http://img137.imageshack.us/img137/31/65piloten.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/137/65piloten.jpg/)


Beim Blick auf unsere Ränge sind wir ein wenig enttäuscht von der Erfahrung unserer Piloten. Nur drei erachten wir als halbwegs erfahren - und dazu gehören wir nicht einmal selbst!
Dafür ist die Motivation und der Wille, den Luftraum hier im englischen Südosten als britisch zu behaupten, umso größer! Nur was im Himmel bedeutet "bounce fighter"? Wir müssen noch viel lernen, um über unsere "Exp 70" hinauszuwachsen ...

[Viper77]

@ Senator, da hatte ich mit meinen Spitpiloten mehr Glück aber auch bei mir sind einige Greenhorns dabei!

[Alith Anar]

Wenn ich es richtig interpretiere scheint die Bouncetactic aus dem Hineinstossen in den Gegner von oben zu sein.

[Sharpe]

Gravesend, 26. Juni 1940. 18:30.
Die Hurricane im Landeanflug schien Probleme zu heben. Zum einen schwankte sie stark von einer Seite zur anderen, zum Anderen röhrte der Motor von Zeit zu Zeit stark auf. So war es kein Wunder, dass die Maschine bei der Landung zweimal "hopste", bevor sie durchstartete.
Die gerade eingetroffenen Piloten konnten nur den Kopf über die Leistungen des Piloten schütteln.
"Wenn wir jetzt schon auf solche Nieten angewiesen sind, dann dürfte Adolf bald seine nächste Siegesparade in Whitehall durchführen" sagten sie zueinander und warteten darauf, dass die Maschine ein zweites Mal zur Landung ansetzte. Diesmal schien der Pilot die Maschine besser unter Kontrolle zu haben, denn die Landung klappte tadellos.
"Na bitte, geht doch" sagte sich die Piloten als sie auf die Maschine zugingen, die in einen Hangar rollte, wo schon die Techniker bereitstanden.
Als der Pilot aus dem Cockpit stieg, konnten alle den ölverschmierten und schweißdurchtränkten Overall sehen, der dem Piloten wie ein zu großer Sack umhüllte, auch das Gesicht zeigte deutliche Ölspuren, ein Indiz, dass der Pilot schon länger im Cockpit gesessen hatte.
Als sie bei dem Flugzeug ankamen, konnten sie gerade noch den letzten Rest des Gesprächs mit dem Chef-Mechaniker mit hören: "... Steuer funktioniert wieder einwandfrei, auch der Motor hängt gut am Gas. Damit dürfte auch diese Maschine einseatzbereit sein. Damit hätten wir dann acht einsatzbereite und wieviel andere?"
" Vier, an denen meine Leute gerade arbeiten und zwei weitere, die wir für Teile ausschlachten, der Wingcommander hat uns zu gesagt, bis Ende der Woche vier weitere bereitzustellen,aber wenn die wieder so aussehen wie die letzten, werden wir wahrscheinlich nur drei davon in die Luft kriegen."
"Ich verlasse mich da ganz auf sie, Sergeant Scott, getreu ihren Motto: Unmögliches wird sofort erledigt, Wunder dauernd etwas länger!"
"Ihr Wort in Gottes Ohr, ihr Wort in Gottes Ohr, Sir!"
Der Pilot wandte sich jetzt an die Piloten, die die Maschine mit leuchtenden Augen betrachteten. "Sie müssen die neuen Piloten sein, Willkommen bei der 501, Squadron, Gentlemen! Mein Name ist Hogan, ich bin ihr Squadron Leader!"
Sharpe

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

12.08.1940
morgens 6:00 Uhr


Werte Squadron-Leader,

heute beginnt der Abwehrkampf gegen die Deutsche Luftwaffe! Das Oberkommando hat seine Befehle gegeben. Als erstes wurde die Jägerproduktion folgendermaßen modifiziert:


Motorenfabriken

Rolls Royce Hillmington (2) von Merlin III zu Merlin XII (wäre sowieso erst in 30 Tagen fertig)
Austin Motors (2) von Mercury Engine zu Merlin XII
Alvis Aero Engines (1) von Mercury Engine zu Merlin III
Bristol Kingwood AE (1) von Mercury Engine zu Merlin III

Die Mercury Motoren sind für die Blenheim. Wir benötigen aber mehr Motoren für unsere ein motorischen Jäger. Die Merlin III sind für die Spitfire IA sowie die Hurricane IA und sind in 10 Tagen umgestellt. Die Merlin XII sind für die Spitfire II gedacht. Diese Umstellung dauert sowieso 20 Tage, daher wird für die Spitfire II produziert. Diese Maschine kann erst ab dem 01.09.40 produziert werden.


Flugzeugzellen/Produktionslinien

Boulton-Paul (2) von Defiant I nach Spitfire IIA
Boulton-Paul (1) von Defiant IA nach Spitfire IIA
Boulton-Paul (3) von Defiant Parts zu Spitfire
Parnall Aircraft LTD (1) von Blenheim IF zu Spitfire IIA
Filton BAC LTD (1) von Blenheim IF zu Beaufighter IF
Bristol Aoeroplane (1) von Blenheim IF zu Beaufighter IF

Da die Defiant unseren Leistungsvorstellungen nicht mehr gerecht wird, stellen wir die Produktionslinien zur Spitfire IIA sowie die Teile in Spitfire um. Auch die Blenheim soll durch den Beaufighter ersetzt werden. Alles wurde in Testreihen ausprobiert und als gut befunden.


Gesamtübersicht:

http://img221.imageshack.us/img221/358/produktionaarapl.jpg


Als nächstes werden die Verlegungsbefehle für folgende Squadrone ausgegeben:

245. Squadron Hurricane IA (Headhunter) von Aldergrove (Irland) nach Chilbolton (Group 10)
92. Squadron Spitfire IA (Kensai) von Pembrey (Wales) nach Middle Wallop (Group 10)
232. Squadron Hurricane IA (Cfant) von Wick (Schottland) nach Castle Camps (Group 11)
616. Squadron Spitfire IA (Boron) von Leconfield nach Redhill (Group 11)
222. Squadron Spitfire IA (Sonic) von Kirton in Lindsey nach Wattingham (Group 11)


Zu Letzt werden auf dem Flugplatz Hornchurch zwei 3inch Heavy AA Flakgeschütze (Höhenreichweite 24.000 Fuß) sowie zwei Lewis MG AA stationiert.

Die Würfel sind gefallen!

Oberbefehlshaber des Fighter Command
Francis Drake

[HYZ]

219. Squadron :

http://img842.imageshack.us/img842/175/219squadronmeineeinheit.png (http://imageshack.us/photo/my-images/842/219squadronmeineeinheit.png/)http://img249.imageshack.us/img249/5255/219sqn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/249/219sqn.jpg/)http://img689.imageshack.us/img689/8859/dhm6102.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/689/dhm6102.jpg/)

12.08.1940
morgens 6:00 Uhr + 30 Sekunden ... auf den letzten Drücker - so zu sagen: kurz vorm "Morgengrauen" ;) meldet sich Squadron 219 mit 12 voll betankten und aufmunitionierten Maschinen vom Typ Blenheim IF einsatzbereit. 5 weitere Maschinen werden momentan routinemäßig repariert und stehen in kürze auch zur Verfügung.

Squadron Leader HYZ hofft nachts mit der "direct-bomber" Doctrine in den Einsatz geschickt zu werden. Tagsüber hat er seinem Vergesetzten empfohlen eher mit "bounce-bomber" zu operieren - das aber auch nur wenn keine gegnerischen Jagdmaschinen seinen Einsatz gefährden können.

... alle warten gespannt der Dinge die in den nächsten Stunden kommen mögen ...

.

[zottelhase]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/145Sqn.jpg

http://img14.imageshack.us/img14/7781/55872814.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/9223/73371370.jpg

An Fighter Command :

- 145. Einsatzbereit -Stop-
- Noch mieseres Wetter als im Norden -Stop-
- Lasst Sie kommen bei Tag oder Nacht -Stop-

[Cholerik]

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=161&pictureid=2396

http://img714.imageshack.us/img714/1834/56sqd.jpg

http://img268.imageshack.us/img268/5531/56piloten.jpg

Message an das Fighter Command:

meine Männer prügeln sich vor Langeweile+++stop+++schicken Sie heute Nacht nach London+++stop+++benötigen Einsatzbefehle+++stop+++Edward J. Gracie wegen Ungehorsams degradiert+++stop+++

[Don Tango]

... und wenn nötig unser leben für England und die Königin geben. ...

Na da wird sich George VI. wohl ein paar Fragen stellen ... Was sollen diese Zweideutigkeiten? :D

Scherz beiseite

Finde die Idee des Threads spannend und wünsche allen viel Spaß, hoffe natürlich auf weiterhin so rege Beteiligung.

[Hayate]

@ Don Tango, tretet doch bei, noch sind die Kapitänsstellen von in Kürze eintreffenden Staffeln zu vergeben. Air Marshall Drake nimmt hier
http://www.si-games.com/forum/showthread.php?t=23172&page=12
Eure Meldung entgegen. :)

Die No. 247 Squadron meldet vorläufige Einsatzbereitschaft trotz Unterversorgung mit Mensch und Material!

Seit 6 Uhr sind der A- und der C-Flight in sprichtwörtlicher Sitzbereitschaft!

http://www.wwiivehicles.com/unitedkingdom/aircraft/fighter/gloster-gladiator-fighter/gloster-gladiator-fighter-03.png

B-Flight ist auf 15-Minuten -Bereitschaft. RAF Roborough ist kampfbereit, Sir!

[Ruprecht I.]

Zeit: August '40
Ort: Landstraße bei Coltishall
Wetter: very british
Frisur: sitzt

Mehrere Männer sitzen oder liegen keuchend am Straßenrand.
'... 5 Meilen...'
'... trotz Alarmbereitschaft...'
'...hätte ich auch zur Infanterie gehen können...'
'... wenn ich noch EINMAL diesen mens-sana-Satz höre, dann...'
Der Rest geht im Motorengebrumme des daneben haltenden Bentleys unter.

'Na, alles frisch? 5 Minuten Pause. Jaja, mens sana... was hat der Mann denn? Warum halten Sie ihn fest?'
'Äh, Tatendrang, Sir. Er kann, äh, gar nicht mehr aufhören zu laufen.'
'Oh, sehr lobenswert. Dann will ich euch nicht aufhalten und die Pause sofort aufheben.
Nein, dankt mir nicht, das mache ich doch gerne für euch.'

Das Aufbrüllen des Motors überdeckt gnädigerweise, was selbst einem Fuhrkutscher rote Ohren beschert hätte.

[hohe_Berge]

Zeit: August '40
Ort: Landstraße bei Coltishall
Wetter: very british
Frisur: sitzt

Mehrere Männer sitzen oder liegen keuchend am Straßenrand.
'... 5 Meilen...'
'... trotz Alarmbereitschaft...'
'...hätte ich auch zur Infanterie gehen können...'
'... wenn ich noch EINMAL diesen mens-sana-Satz höre, dann...'
Der Rest geht im Motorengebrumme des daneben haltenden Bentleys unter.

'Na, alles frisch? 5 Minuten Pause. Jaja, mens sana... was hat der Mann denn? Warum halten Sie ihn fest?'
'Äh, Tatendrang, Sir. Er kann, äh, gar nicht mehr aufhören zu laufen.'
'Oh, sehr lobenswert. Dann will ich euch nicht aufhalten und die Pause sofort aufheben.
Nein, dankt mir nicht, das mache ich doch gerne für euch.'

Das Aufbrüllen des Motors überdeckt gnädigerweise, was selbst einem Fuhrkutscher rote Ohren beschert hätte.

Um 1:07 solch große Worte. Na dann warten wir mal ab was Euch um die Mittagszeit so alles einfällt.;) Wieviel Männer können wir jetzt wegen Krankheit von der Einsatzbereitschaft abziehen?

Glück Auf

[Kensai]

Das Squadron No. 92 stellt sich vor.


http://www.bharat-rakshak.com/IAF/History/1940s/Polly/092.jpg

No 92 (East India) Squadron

Meine Staffel wurde am 1. September 1917 aufgestellt, kam jedoch nurnoch die letzten vier Kriegsmonate 1918 zum Einsatz.

1939 erfolgte die Neuaufstellung, zunächst mit Blenheim Bombern. 1940 waren wir eine der ersten RAF Staffeln die mit den neuen Supermarine Spitfires ausgerüstet wurden.

(Im Februar 1942 erfolgte die Verlegung nach Afrika).

Die Piloten sind heiß auf den Einsatz. Wir können auf einige gute und erfahrene Piloten zurückgreifen. Die Moral ist gut Männer sind hoch motiviert ihr Vaterland zu verteidigen. Bis dahin wird die Ausbildung und Übung fleißig in Pembrey fortgesetzt. Wir erwarten den Einsatzbefehl des Oberkommandos.

i.A.
Philip J. Sanders "Kensai"


kleines Gruppenphoto
http://www.acesofww2.com/UK/aces/milne/milne_silver-tankards.jpg

[Headhunter]

http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/245-Sqdrn.gif

http://img201.imageshack.us/img201/7677/245sqd.jpg

http://img806.imageshack.us/img806/4277/245piloten.jpg

So, Chilbolton also......von einem Kaff ins nächste, aber immerhin hatten sie jetzt die Chance, ein paar deutschen Piloten Saures zu geben.

Die Männer....nun ja.....die RAF hatte schlechter ausgebildete Piloten, aber es war durchaus noch Potential zur Verbesserung da. Immerhin brannten sie auf den ersten Einsatz. Die Feuertaufe stand kurz bevor, alle hofften und bangten, dass sie alle heil wieder runterkommen würden.....










OT: Da wir das Spiel im Grunde gar nicht kennen: Was sagen uns die ganzen tollen Angaben auf den Bildern eigentlich alles???

[Ruprecht I.]

Wieviel Männer können wir jetzt wegen Krankheit von der Einsatzbereitschaft abziehen?
Freigestellt wird nur mit Totenschein.
Persönlich eingereicht.
Von einem vorverstorbenen Verwandten gegengezeichnet.

[hohe_Berge]

No. 29 Squadron RAF

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/5/51/29_Squadron_RAF.jpg

http://img862.imageshack.us/img862/303/29sqd.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/1918/29piloten.jpg

So die 29ste meldet sich auch Einsatzbereit.
Welcher Lamettaträger oder besser Sesselpfurzer oder noch besser Vollpfosten hat denn mich und meine Jungs Bewertung? Unter 80%. Diesen A***h mit Ohren nehme ich dann mal gerne Nachts mit, wenn man Blind durch die Lüfte Gondelt. Ach was rede ich da fürn Bullshit, der kotzt mit ja sowieso nur alles voll.

Glück Auf

[Hayate]

Willkommen im Club, werter Alpinist. Meine Staffel mit ihren gerade mal 10 Hanseln hat 4 Piloten mit Exp. 70, deren 2 mit Bewertungen in den 60ern (64,65) und die restlichen 4 in den 50ern (59, 58, 54, 54). Mit dem angeforderten Pilotennachersatz wirds mit Sicherheit nicht besser bestellt sein! :mad:

Und, ich möchte es nochmal betonen, wir fliegen das zwotschlechteste Jagdflugzeug des ganzen Games (sogar die Italiener sind besser), nur der bedauernswerte Lord Württemberg ist mit seiner Staffel mit noch einem schlechteren Flugzeugmaterial, und zwar dem Ableger "Sea Gladiator" ausgerüstet.

Ach, vielleicht sollte ich den werten Regenten unsere Mühlen einmal näherbringen um ihnen damit schonmal zu erklären, daß ich mich recht schnell auf der KIA-Liste wiederzufinden gedenke.

[Admiral Hipper]

http://www.imgbox.de/users/supertitan1/Standart/3_Squadron_RAF.jpg (http://www.imgbox.de/)

Squadronleader Stephen F. Godden




http://img820.imageshack.us/img820/38/3sqd.jpg

http://img23.imageshack.us/img23/2139/3piloten.jpg

Aus dem ganzen Königreich hörte Godden immer wieder das Klagen seiner Kollegen. Und auch ihm erging es mit seiner Staffel nicht besser. Besonders die Greenhorns Jefferies und Hobbs machten ihm Sorgen. Die beiden konnten so schnell nicht ins Gefecht genommen werden. Und auch um den Rest war, einschließlich Godden, war es nicht besser bestimmt - Kampferfahrung hatten nur die wenigsten. Und warum zum Teufel war die Kampfmoral seiner Männer so schlecht! Feste konnten sie feiern, aber kämpfen...arrrgh, in Godden kochte es. Er musste wohl einen etwas härteren Drill anschlagen.
Hoffentlich blieb noch etwas Zeit bis zum ersten Ernstfall...

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

Wetter: Wolkendecke 7% bei 1800

Gefechtsberichte 12.08.1940

8:07 Erster Aufklärer durch Radar entdeckt! Höhe 30.000 Fuß ca. 300 Mph, vermutlich BF110

http://s7.directupload.net/images/user/120107/kvdjyx8s.jpg (http://www.directupload.net)


8:12 Startbefehle für je 4 Spitfire als Patrol für 152. Squadron von Warmwell, 41. Squadron von Hornchurch sowie von der 66. Squadron in Coltishall. Noch ist die Alarmstufe niedrig, daher werden sie nicht so schnell in der Luft sein.


8:16 Weitere Aufklärer über der Kanalenge bei Dover.

http://s14.directupload.net/images/user/120107/kxnl2p4o.jpg (http://www.directupload.net)


8:25 Weitere Aufklärer werden durch Radar erfasst. Der erste Aufklärer fliegt bereits nach erfolgreicher Mission zurück.

http://s7.directupload.net/images/user/120107/2wcgrr63.jpg (http://www.directupload.net)


8:26 Je vier Hurricane der 87. und 213. Squadron in Exeter bekommen Befehl, Patrol zu fliegen.


8:40 Ein Aufklärer erreicht Wales und macht Fotos.

http://s14.directupload.net/images/user/120107/t2zrgrdz.jpg (http://www.directupload.net)


8:44 Spitfire der 41. in Hornchurch Take Off.


8:46 Spitfire der 152. in Warmwell Take Off.


8:49 Hurricanes der 87. und 213 in Exeter Take Off.


9:03 Bei „Rot“ gelingt es der 41. Squadron den Abschuss einer He-111P Aufklärers. Die Jäger kehren zurück zum Stützpunkt.

Bei blau werden unsere Patrouillen als Deutsche Flugzeuge dargestellt. Die Bearbeitung des Zuges mit dem Replay ist nicht gut. Wir können keine Höhen abfragen und die Raid Nummer hier ist die der deutschen, während in der Aktionsphase der Briten die Raids die Nummer nach der Entdeckung bekommen. Auch die Staffeln sind nicht „anwählbar“ und kein Status ist abfragbar. Außerdem funktionieren die Screenshot Programme nur sehr schlecht mit dem „alten“ Spiel. Alles nicht optimal zu händeln.

http://s1.directupload.net/images/user/120107/6rwhtgfr.jpg (http://www.directupload.net)


9:04 Ein Ju-88 Aufklärer wird durch eine Hurricane beschädigt. Hier sieht man auch ein deutsches Flugzeug anstatt des britischen. Trotz Neustart des Programmes und nochmaligen durchlaufen des Replay keine Änderung. ( Ist das ein Bug, Swift?)

http://s14.directupload.net/images/user/120107/paixs42n.jpg (http://www.directupload.net)


9:25 Ein Do-17 Aufklärer wird abgeschossen! Die 87. oder 213. war erfolgreich!

http://s1.directupload.net/images/user/120107/vbk8epou.jpg (http://www.directupload.net)


(Mmm, das technische ist bis jetzt sehr umständlich. Das kenne ich so nicht. Es dauert alles zu lange.)

[swift]

tja,
der replay ist für die genaue Berichterstattung nicht wirklich zu gebrauchen....du musst im Game besser aufpassen...Notizen und Screenshots machen :tongue:



( Ist das ein Bug, Swift?)

nur eine falsch zugeordnete Grafik..bei mir ist es nimmer mehr da...

Aber du hast ja gesehen, dass sich einiges mit dem nächsten release ändern wird (möglicherweise sollte ich mal ein paar Screenshots posten.....vor allem wie nett und super, dass neue Interface bei der Produktion geworden ist...... :D)

[Francis Drake]

tja,
der replay ist für die genaue Berichterstattung nicht wirklich zu gebrauchen....du musst im Game besser aufpassen...Notizen und Screenshots machen :tongue:



nur eine falsch zugeordnete Grafik..bei mir ist es nimmer mehr da...

Aber du hast ja gesehen, dass sich einiges mit dem nächsten release ändern wird (möglicherweise sollte ich mal ein paar Screenshots posten.....vor allem wie nett und super, dass neue Interface bei der Produktion geworden ist...... :D)

Habe mir während des Zuges einige Notizen gemacht, doch im Eifer des Gefechtes ist das immer so eine Sache! Ich muß mich wohl nur an andere Arbeitsabläufe gewöhnen. Aber weiter geht es:



Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsberichte 12.08.1940 - Fortsetzung

9:47 Eine beschädigte Aufklärer Ju-88 macht eine Bruchlandung (Blau). Der Pilot stirbt! Von Hornchurch starten weitere 4 Spitfire zur Patrol (Rot).

http://s14.directupload.net/images/user/120107/y3zcz65l.jpg (http://www.directupload.net)


9:53 feindliche Funkaktivität 56 (Radio)

9:55 Radio 64

10:03 Radio 105

10:11 He111 Aufklärer beschädigt durch die 152.

http://s14.directupload.net/images/user/120107/x534niha.jpg (http://www.directupload.net)


10:15 Radio 191

10:20 Radio 218
Wir geben folgenden Squadronen Start Befehl:
Biggin Hill 32. + 610.
Gravesend 501.
Hornchurch 41. + 54. + 74.


11:10 Startbefehle für folgende Squadrone:
Middle Wallop 92. + 234 + 609
Warmwell 152
Tangmere 43. + 601.
Westhampnett 145.

Sammelpunkte Hellblau (folgende Map)

Rot: 6 Squadrone Patrol warten auf den Feind. Hier haben wir wohl zu früh die Maschinen alamiert, bereits über 45 Minuten sind diese in der Luft.


11:13 Vor Cherbourg sind feindliche Jägergruppen geortet worden!

http://s1.directupload.net/images/user/120107/hn3f2eiy.jpg (http://www.directupload.net)


11:18 Wir alamieren folgende Squadrone der 12. Group zur Verstärkung des Südens:
Wittering 229. + 266.
Coltishell 66. + 242.
Digby 46. + 611.

Patrol zur Deckung NO von London.


11:29 Bei „Rot“ greifen 27 Bf109 das Flugfeld von Tangmere an! Vier Maschinen werden durch die Flak beschädigt. Eine Bofors 40mm Flak wird zerstört! Keine Schäden!

„Blau“ Sammelpunkt der Abfangjäger

„Gelb“ Flugfeld Exeter, wo die 87. und 213. gestartet sind. Sie verlegen zum Sammelpunkt „Blau“.

http://s1.directupload.net/images/user/120107/khhohyjn.jpg (http://www.directupload.net)


11:30 Das Flugfeld Warmwell wird von 28 Bf109 beschossen. Keine Schäden!

11:33 Middle Wallop wird durch 4 Bf109 beschossen. Keine Schäden!

„Rot“ Middle Wallop und Warmwell
„Hellgrün“ britische Squadrone

http://s1.directupload.net/images/user/120107/khhohyjn.jpg (http://www.directupload.net)

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsberichte 12.08.1940 - Fortsetzung

11:36 Nun kommen sie aber von „beiden Seiten“ aus! (leider keine Radarinfos notiert!)

http://s1.directupload.net/images/user/120107/sk6x8eol.jpg (http://www.directupload.net)

11:37 Alarm! Folgende Squadrone werden aktiviert:

Croyden 111.
Kenley 64. + 615.
Rochford 65.
Stapleford 151.


11:41 Unsere Patrol Gebiete.

http://s1.directupload.net/images/user/120107/zthk29o8.jpg (http://www.directupload.net)


11:43 Der Raid über den Kanal erreicht die englische Küste. 6 Do17 Bomber werden durch schwere Flak beschädigt!

11:44 Zwei weitere Do17 beschädigt.

11:48 Die 147. schießen eine Bf109 ab! Diese Jägergruppe treibt sich noch über Tangmere rum!

„Schwarz“ Sehr starke Bomberpulks, beide min. 150 Bomber incl. Jagdschutz!
„hellblau“ Deutsche Jäger folgen den Bombern und rücken näher.
„hellgrün“ Britische Jäger

Im Osten vermuten wir einen zusammen gefassten Großangriff auf unsere Sektorflugplätze um London herum. Alle Bomber fliegen gemeinsam los und teilen sich vor den Einsatzzielen erst auf. Vorteil ist der geballte Jagdschutz! Wir werfen alles entgegen!

Im Westen decken wir die Industrie.

http://s7.directupload.net/images/user/120107/qrk38hvc.jpg (http://www.directupload.net)

[Kurfürst Moritz]

Endlich geht'S los!

Hoffen wir mal darauf, dass sich für unsere Piloten ihr eifriges Training gelohnt hat.

[MrAugustus]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/257Sqn.jpg

Teil 3: Das 1.Treffen

Harkness zeigte mir alles. Die Mannschaftsquartiere, das Soldheim, das Offizierskasino, den Flugtower und zum Abschluss den Hangar, wo sämtliche Flugzeuge des Geschwaders gerade standen. Überall macht er mich mit Personen bekannt und stellte mich gleich als den neuen Kommandanten vor. Nur kurze Zeit später war die Nachricht wie ein Lauffeuer überall auf dem Stützpunkt bekannt. Das noch dazu ein "Kraut" der neue "Alte" ist, machte das Ganze noch brisanter.
Im Hangar trafen wir auch meine recht Hand, Hugh Beresford. Hugh wirkte ein wenig jünger als sein ehemaliger Vorgesetzter. Er grinste andauernd und begrüßte mich gleich wie als wäre ich ein langjähriger Freund von ihm.
"Oh der neue Alte. Schon Sie zu treffen" meldete er gleich und salutierte mehr satirisch als ernst.
"Die Ehre ist ganz meinerseits, Herr Flight Lieutenant" antwortete ich förmlich.
"Was soll das förmliche Gerede. Ich weiß Sie sind jünger als ich und noch sind Sie nicht mein Kommandant. Als Schluss mit dem Zeug, ich bin der Hugh und so sagt du zu mir auch." meinte er ganz trocken.
"Aber auch nur, wenn du mich August nennst" sagte ich postwendend.
"Sicher nicht." bemerkte der Dauerlächler verwegen.
"Wieso nicht?" fragte ich verduzt.
"WEIL DU DER KRAUT BIST!" plärrte Hugh drauflos und lachte so laut und intensiv das man meinen könnte. Ich lachte gleich mit, auch wenn der Witz mehr als nur schlecht war, aber Lachen ist nun mal ansteckend. Vor allem wusste ich das ich mit Hugh jemand als rechte Hand gefunden habe, mit dem mehr als nur gut auskommen konnte.

Die darauffolgende Stunde verbrachte ich mit ihm und Hill Harkness zusammen an den Maschinen, worüber wir auch über Details und Erfahrungen mit Ihnen sprachen. Auch Beresford war schon über Frankreich im Einsatz und hatte sonst auch die größte Fliegererfahrung des Squadrons. Eine Tatsache die sich schon für die nächsten Tage sehr nützlich sein sollte.
Harkness und Beresford waren natürlich über mein Wissen der Hurricane und meinen kleinen Anekdoten, wie ich welche sehr schnell ohne große Umschweife reparieren konnte sehr angetan. Auch andere Wartungstechniker hörten in der Halle gespannt zu.
Zum Schluss sprach noch Harkness kurz zu Beresford:
"Hugh, trommle die ganze Rasselbande von Piloten mal aus die Betten und aus dem Soldheim raus. In einer Stunde gibt es eine Sitzung im Besprechungsraum. Sie sollten auch mal wissen nach welcher Pfeife Sie nun zu tanzen haben".
Zu mir meinte er nur, dass er sich dann hier von den Piloten verabschieden werde und ich dabei noch ein paar erste Sätze zur Begrüßung abliefern sollte. Davor sollte ich vielleicht noch mein Quartier beziehen.
Kurzerhand wanderten wir zurück zu den Quartieren, wo auch seins waren. Sein Zimmer war recht gemütlich ausgestattet. Es gab Holzstühle und einen großen Tisch. Einen kleinen Herd, der auch quasi als Zimmerheizung diente und natürlich ein Bett usw. . Ich hatte auch ein persönliches Bad mit WC. Zwar nur eine Duschzelle aber immerhin besser als garnichts.
Die persönlichen Dinge hatte Harkness schon alle mitgenommen und in Koffer gepackt. Ich begann mein Hab und Gut mal einzuräumen. Harkness half mir ein wenig und erklärte mir nebenbei noch ein paar kleine organisatorische Aufgaben hinsichtlich Tagwache, Nachtruhe, Ausgehzeiten etc.

Schlussendlich war der große Moment gekommen. Wir gingen zum Besprechungsraum für die Piloten, der auch für Theorieeinheiten und Missionsbesprechungen genutzt wurde. Harkness und ich waren die letzten die ankamen. Alle anderen Piloten des 257.Squadrons, 23 an der Zahl waren anwesend. Kaum betraten wir den Raum standen alle stramm und warteten auf Befehle des Noch-Staffelkommandanten.

"Danke, setzen Sie sich" und die Gruppe tat wie geheißen.
"Nun meine Herren. Dies ist ein wichtiger Zeitpunkt für Sie alle hier. Mit dem heutigen Tage habe Sie einen neuen Squadronleader."
Die Piloten wirkten nicht wirklich überrascht, das Gerede in den letzten Stunden hat offensichtlich dafür gesorgt das jeder wusste was jetzt passiert.
"Zu meinen Verbleib ist nur zu sagen, dass ich zum Stab nach London wechseln werde. Ihr neuer Kommandant ist August Schilcher." Dabei deutete er auf mich.
Dabei kam es zu einem Raunen und Getuschel. Die Gerüchte, wonach tatsächlicher einer, der einen deutschen Namen hat der neue Chef im Haus ist, haben gestimmt.
"RUHE BITTE" schrie Harkness und die Menge verstummte.
"So gut wie jeder von Ihnen wird sich sicher fragen, wer auf diese Idee gekommen ist. Das kann ich Ihnen auch sagen: nämlich meine. Und das aus guten Gründen. Sie werden fortan auf Ihn hören und seine Befehle ausführen ohne über seine Abstammung zu denken. Seine Familie kann man sich nicht aussuchen, für wen man kämpft manchmal schon. Und das hat Schilcher getan und er hat sich für uns entschieden. Ich werde nun den Stützpunkt verlassen. Mein Mitfahrgelegenheit wartet schon auf mich. Ich danke Ihnen vielmals für Ihre Zusammenarbeit. Mögen Sie alle den Krieg möglichst unbeschadet überstehen."
Daraufhin ging er zu jeden und schüttelte die Hand. Außer bei Beresford. Er umarmte ihn, denn Sie kannten sich schon seit Jahren. Ich meinte leicht feuchte Augen bei Harkness gesehen zu haben, doch ich machte mir dazu nicht wirklich Gedanken.
"Ihre Einheit, Kraut" sprach er noch zu mir und schüttelte mir als letzten noch die Hand.
"Ich danke Ihnen, Sir. Ohne Sie wäre ich jetzt nicht hier.", sagte ich ihm dankbar.
"Danken Sie Ihren Leistung. Und nun alles Gute und passen Sie auf die Jungs auf".Daraufhin wandte sich noch einmal zu ehemaligen Untergebenen und schrie: "Gott schütze den König!".
"Gott schütze den König!" kam aus allen Kehlen zurück.
Harkness ging nun aus den Raum. Er wollte kein großes Tamtam, vor allem nicht in Zeiten wie diesen daher hatte er sich schon vorher bei allen verabschiedet und mit diesen hier war auch das erledigt. In Gedanken versunken stolperte er über eine größeren Karton, der neben der Tür zum Besprechungsraum stand. Verwundert darüber ging er weiter in Richtung Chauffeur zu seiner neuen Bestimmung.

Nun stand ich hier vor einer Gruppe von Piloten, vor denen mich mein Vorgänger gewarnt haben. Ich sah allesamt in recht junge Gesichter, die nun auf meiner 1.Sätze warteten. Vor allem die jüngsten, Henderson, Gundry und Frizell sahen aus, als wären sie noch eher halbstakre Jugendliche als Piloten.
Sie alle warteten nun auf die 1.Worte und Befehle ihre neuen Kommandanten.
Ich holte mal tief Luft und begann meinen Monlog:
"Meine Herren wie Sie nun sehen ich bin der Nachfolger von Squadron Leader Harkness. Ich bin August Schilcher. Man nennt mich aufgrund meiner Herkunft auch "The Kraut" auch wenn ich kein richtiger deutscher, sondern eigentlich aus jetzigen "Ostmark" stamme.
Ich weiß Sie werden sich alle hier fragen, warum gerade ich als Nichtoffizier Ihnen sagen soll was Sie zu tuen haben sollen. Um ehrlich zu sein, das frage ich mich auch noch ein bisschen. Ich bin eigentlich erst seit ein paar Stunden hier und hier erst in Debden habe ich erfahren, dass ich Ihr neuer Kommandant sein soll.
Aber als Nichtoffizier habe ich einen Vorteil: Ich brauche keine großen Firlefanz. Es wird Exerzieren bei mir nur wenn als Strafe geben. Ich sehe mich nicht als Besseres als Ihr. Ich werde die gleichen Arbeiten machen wie Sie, das gleiche essen wie Sie und im Himmel auch die gleiche Scheiße ausbaden wie Sie.
Nur mit dem Unterschied, dass Sie auf mich oder Flight Lieutnant Heresford auch mal hören müssen. Ich erwarte keine perfekt geschniegelten Soldaten, die alles auf Punkt und Komma perfekt machen und beim Befehl ausführen nicht denken. Ich erwarte mir gute Piloten, die gute fliegen und die deutschen vom Himmel holen!." Nach diesen Satz kam es zu einem zustimmenden Tischklopfen. Da wusste ich, dass ich bei Ihnen den Nerv getroffen habe.
"Ich habe auch schon von Ihren Abenteuern außerhalb des Stützpunkts in dem ein oder anderen Pub gehört sowie auch die Meinung, dass die Disziplin ein wenig bescheiden ist. Es ist mir aber völlig egal, wieviel Frauen Sie flachlegen, wieviel Biere sich reinschütten können ohne zu kotzen. Ich will nur dass Sie fliegen und bei Ihren Abenteuer in der dienstfreien Zeit sich, Ihren Kollegen oder jemand anders Schaden, weder sich noch sein Eigentum. Alles andere ist mir gleichgültig. Wir sind alle hier weil wir fliegen und für England kämpfen und Hunnen vom Himmel zu holen." Auch nach diesen Satz kam es zu lauten Tischtrommeln.
"Und wer hart arbeite darf sich auch amüsieren.", meinte ich augenzwinkernd und leichtes Gelächter kam auf.
"Nun denn, für morgen ist alles klar. Die Befehle für morgen hängen am schwarzen Brett. Sie sind ähnlich der letzten Wochen und sollten niemanden überraschen. Fliegerwartung sowie Übungsflüge im Umkreis von 10 Meilen vom Stützpunkt gesehen. Doch bevor Sie gedacht haben Sie kommen mir so leicht davon täuschen Sie sich. Als meine 1.Amtshandlung als Geschwaderkommandant gebe ich Ihnen den Befehlen sich nicht aus diesen Raum zu entfernen."
Fragende Blicke wurden ausgetauscht. Was denn jetzt los dachten sich wohl viele. Will der uns jetzt etwa wegsperren für seine 1.Nacht.
Nur einer grinste unentwegt und das war Beresford. Denn er wusste was kommen sollte. Er half mir schlussendlich mir was zu besorgen. Ich sprach nun nach dieser gewollten Pause weiter.
"Und zwar gehen Sie erst aus diesen Raum, wenn Sie diesen Karton geleert haben!" Nach diesen Satz ging ich aus dem Raum und holte den Karton, wo Harkness fast beim Rausgehen drüberstolperte in den Raum. Ich stelle ihn in auf das "Lehrerpult" im Raum und nahm dabei den Inhalt aus der Schachtel.


http://www.cookerati.com/wp-content/uploads/2008/11/newcastlebrownale1.jpg

Hugh war so freundlich und hatte den Karton mit den Flaschen Bier schnell aus einem Pub organisiert. Ich revanchierte mich gleich in dem ich ihm die 1.Flasche gab.
Als die restlichen Piloten sahen trauten sie ihren Augen kaum. Was ist da los.
"In diesem Karton befindet sich für jeden 1 Flasche. Und sie geht natürlich auf mich" rief ich in die Menge und begann jedem eine zu geben.
Überall sah ich nur verwunderte Gesichter. Ein Kommandant der ihnen, dem berüchtigen Burma-Squadron Bier spendiert. Wie ist das möglich? Doch bevor einer nur nach dem Grund fragte, griff einer jeder zu. Sichtlich erfreut über dies Präsent machte ein jeder die Flasche auf. Ich ging nun in die Mitte des Raumes und reif in den Raum, "Gentlemen. Nun wollen wir unsere Flaschen erheben. Für den ehemaligen Squadron Leader Hill Harkness, für das Burma Squadron, für England und für den König. Cheers!".
"Cheers!" kaum aus den Kehlen aller und ein jeder begann sein Bier zu trinken. Ich nutzte die Gelegenheit und sprach mit einem jeden in dieser Runde über seine Flugerfahrungen mit den Hurricane oder andern Flugzeugen und was hier in der der Nähe des Flughafens für Unterhaltungsmöglichkeiten gab. Nach knapp 1 Stunde war alles vorbei und die Männer zogen sich in die Unterkünfte zurpck.
Ich wusste, dass meine Aktion ein Erfolg war und das ich die Meute fürs Erste auf meiner Seite gebracht hatte, auch wenn es einiges meine Sold gekostet hatte. Doch morgen war ein neuer Tag und da begann für mich endgültig der Ernst als Staffelkommandant.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsberichte 12.08.1940 - Fortsetzung

11:49 Im Osten wurden weitere 15 (!) Do17 sowie 1 Bf109 durch die Flak beschädigt! Eine Hurricane wurde von feindlichen Jägern beschädigt. Squadron nicht zu ermitteln.

11:50 Über den Hafenanlagen von Sheerness Dockyards werden durch die schwere Flak 1 Do17 abgeschossen sowie 10 Do17 und eine Bf109 beschädigt.

http://s1.directupload.net/images/user/120108/rgh6s2te.jpg (http://www.directupload.net)


11:51 Beschädigt 7 Do17 sowie 2 Bf109 durch Flak, feindliche Jäger beschädigen zwei Hurricane I im Luftkampf.

11:52 Beschädigt 6 Do17 sowie 2 Bf109 durch Flak, im Luftkampf werden eine Hurricane und eine Bf109 beschädigt.

11:53 Die 74. schießt eine Bf109 ab. Im Gegenzug wird eine Hurricane abgeschossen. Eine Bf109 wird durch Flak beschädigt.

11:54 Die 111. Squadron kommt zu den Bombern durch und kann 2 Do17 beschädigen!

„Rot“ Luftkämpfe und Flakabwehr gegen stark gesicherte Do17 Bomber. Ziel unbekannt!
„hellgrün“ Jäger der Group 12
„schwarz“ Wir erteilen Angriffsbefehl gegen den westlichen Großangriff!

http://s1.directupload.net/images/user/120108/b4wgxzos.jpg (http://www.directupload.net)


11:55 Osten 5 Do17, eine Bf109 und eine Spitfire werden durch Flak beschädig, im Luftkampf werden drei Hurricane beschädig sowie zwei Bf109.
Im Westen wird eine Spitfire durch feindliche Jäger beschädig!

11:56 Die Deutschen bombadieren das Treibstoff Depot Berry Wiggins mit 143 Do17 Bombern. Dabei werden weitere 10 Do17 beschädigt. Die Schäden sind moderat (27%). Damit sind unsere Fliegerhorste von diesem Angriff nicht mehr bedroht.

http://s7.directupload.net/images/user/120108/empc66ti.jpg (http://www.directupload.net)

11:57 Osten 15 Do17 und 4 Bf109 durch Flak beschädigt. Eine Do 17 konnte abgeschossen werden! In Luftkämpfen konnte im Westen und Osten je eine Bf109 beschädigt werden.

11:58 Osten 11 Do17 und 1 Bf109 durch Flak beschädigt! Wahnsinn, das es bis jetzt noch keine Abstürze von beschädigten Maschinen gegeben hat bei so zahlreichen Treffern der Flak.

Bei Luftkämpfen im Osten konnte durch die 64. eine Bf109 beschädigen.
Im Westen hat die 87. eine Bf109 abgeschossen! Die 609. konnte eine Bf109 beschädigen. Eine Hurricane ist ebenfalls durch feindliche Jäger beschädigt worden.


11:59 „Rot“ Im Westen bombadieren He-111 die Supermarine Woolston (Spitfire Produktion) mit 79 Bombern. Die Fabrik ist komplett zerstört! 10 Bomber werden durch die Flak beschädigt. Leider konnten unsere Jäger nicht zu den Bombern durchbrechen und den Angriff behindern.

Im Osten hat die 242. eine Do17 beschädigt. In Luftkämpfen gehen eine Bf109 (Abschuß durch eine Spitfire) und eine Hurricane verloren. Eine Do17 wird durch Flak beschädigt.

http://s14.directupload.net/images/user/120108/zmmwsf99.jpg (http://www.directupload.net)

[Hayate]

No. 247 (China British) Squadron

http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/247-Sqdrn.gif
"Rise from the east"

12.08.1940 (Lunchtime) Staffelbüro No. 247 Sqd.

Seit heute morgen steht die No. 247 Sqd. im Kampfeinsatz. .... Augenblicklich verkrampft sich mein Magen, dies lag meines Erachtens jedoch nur zum Teil am berüchtigten Lunch"buffet" unseres Küchenbullen Hop Sing (geboren in Hong Kong). Mir fällt ein, daß die Katzen- und Hundepopulation rund um RAF Roborough in letzter Zeit merkwürdigerweise zurückgegangen ist ....
nun, sei es drum, nein was mir auf den Magen schlägt ist die Tatsache, daß meine Staffel wirklich im Kampfeinsatz STEHT!
Die Hunnen haben mit dem heutigen Tag scheinbar eine neue Angriffswelle auf unser Mutterland losgelassen. Nebenan in der Flugleitung schwirren die Meldungen im Minutentakt ein. Die Kameraden im Osten haben Hochkonjunktur, und wir... wir stehen uns hier die Fahrwerksbeine in den Rumpf!! Da mir momentan nicht der Sinn nach weiten Ausführungen liegt, die Ereignisse des Vormittags im Telegrammstil.

6.01 A- und C-Flight sind in 5min. Bereitschaft, B-Flight in 15min. Bereitschaft (unverzeihlich, mit einer Minute Verspätung).

7.05 Sektorkommando Filton (der No. 10 Group Fighter Command) meldet via. Flugleitung Abstimmungsfunkverkehr jenseits des Kanals, Spannung steigt.

7.35 Gebe Befehl, SITZBEREITSCHAFT! A- und C-Flight steigt in die Maschinen.

8.07 Kanalhorchposten meldet einfliegenden Aufklärer aus Richtung Guernsey, ALARM, ich lasse die Motoren anwerfen für den Fall, daß Filton uns anfordert.

8.12 Lasse ernüchtert Motoren wieder abstellen, da einfliegender Aufklärer viel zu schnell für unsere Maschinen. Sitzbereitschaft bleibt bestehen.

8.25 Wieder wird ein einzelnes Flugzeug aus Richtung Kanalinseln gemeldet, wieder heißt es START YOUR ENGINES; GENTLEMAN!

8.28 Motoren aus! Aufklärer schert leicht Richtung Osten, Exeter läßt zwei Schwärme der No. 87 und No. 213 Sqd. aufsteigen.

8.40 Dritter Aufklärer im Anflug, ich verzichte diesmal auf den Start der Motoren, daß P/O H. Yates das Ausstellen jedesmal mit einem spöttischen Grinsen aus der Flugleitung begleitet.

9.04 Exeter meldet daß sie einen Ju-88 Aufklärer abgefangen und beschädigt haben (dieses Modell ist für unsere Mühlen viel zu schnell)

9.25 Exeter meldet Abschuß eines Do-17 Aufklärers. Verdammt, und wir sitzen uns hier den Hintern breit. Ein Do-Aufklärer wäre auch für unsere Gladiatoren abzufangen.

Währenddessen werden beide Exeter Squadrons (87 und 213) vollalarmiert und starten nach Osten weil da die Einflüge immer mehr werden.

10.11 P/O Doughty (C-Flight) schläft in seiner Gladiator ein.

10.47 No. 11 Group meldet viele Einflüge und Kampfberührung, ich schlage beim vergeblichen Versuch, der bleiernen Müdigkeit Herr zu werden mit dem Kopf auf das Armaturenbrett.

11.20 Mit einem laut vernehmlichen Knall platzt der linke Reifen von Sgt. Makins' (A-Flight) Maschine. Doughty wacht wieder auf.

11.58 Exeter meldet Abschuß einer Bf-109 (durch No. 87 Sqd.). Yates grinst bis über beide Ohren.

12.05 Was ich höre ist keine Alarmsirene sondern meinen Magen. Der fordert laut vernehmlich "Feindberührung".

12.21 Kapituliere. Lasse B-Flight in Sitzbereitschaft gehen und lasse die schmerzenden Hinterteile des A- und C-Flights zum Lunch bitten.
Das Angebot von Charles I. Berryman, uns zur Messe zu fahren lehnen wir dankend aber entschieden ab!

Was wird der Nachmittag bringen?

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsberichte 12.08.1940 - Fortsetzung

12:00 Westen durch Flak 4 He-111 beschädigt, eine Spitfire (durch Flak) wird abgeschossen! Können die nicht die Bomber vom Himmel holen...
Im Osten kann die 46. Squadron zwei Do-17 abschießen!

12:01 Westen
Der Angriff im Westen hatte zwei Ziele. Kurz vor dem Ziel spalteten sich die He-111. Die eine Gruppe hatte die Supermarine Woolsten zerstört. Die zweite Gruppe in Stärke von 78 Bombern bombadiert nun die Supermarine Itchen und zerstört auch diese Fabrik! Dabei können 10 He-111 durch die Flak beschädigt werden. Im Luftkampf kann eine Bf-109 durch die 152. beschädigt werden. Leider konnten unsere Jäger auch hier nicht zu den Bombern durchbrechen!

Osten:
Durch Flak sind drei Do-17 und eine Bf-109 beschädigt worden. In nun heftigen Luftkämpfen kann eine Bf-109 abgeschossen werden und eine weitere beschädigt. Wir erleiden zwei beschädigte Spitfire und zwei beschädigte Hurricane. Wir ziehen die Jäger zurück, da frische deutsche Jagdgruppen in Kürze eintreffen. Wir sind hier noch nicht stark genug, um hartnäckig nachzusetzen.


12:02
Westen
Flak beschädigt zwei He-111 und eine Bf-109. Eine Bf-109 wird durch Flak abgeschossen.

Osten
Flak beschädigt fünf Do-17. Die 64. Squadron kann eine Bf-109 abschießen!


12:03 – 12:06
Westen
In Luftkämpfen werden vier Spitfire und nur eine Bf-109 beschädigt.

Osten
Die Flak beschädigt eine Do-17 sowie drei Bf-109. In Luftkämpfen werden eine Sptfire abgeschossen und eine Hurricane beschädigt. Auf dem Festland stürzt eine beschädigte Do-17 ab.

Die Luftkämpfe sind aktuell beendet. Doch wir sehen einige Radarobjekte, die sich sehr schnell bewegen. Jäger! Wir befürchten etwas schlimmes...

http://s14.directupload.net/images/user/120108/ezg8wsv6.jpg (http://www.directupload.net)


12:13

Jäger! Und wir können nicht reagieren, da die Squadrone gerade erst zu den Fliegerhorsten zurück gekehrt sind. Andere Einheiten würden es von weiter weg nicht Rechtzeitig schaffen, einzugreifen.

http://s7.directupload.net/images/user/120108/5wbd8sx8.jpg (http://www.directupload.net)


12:16

Die Rye Radar Station wird duch 59 Ju-87 ausgeschaltet. Dabei werden 19 Ju-87 beschädigt.

http://s14.directupload.net/images/user/120108/twiinccv.jpg (http://www.directupload.net)


12:17
30 Bf-109 greifen Biggin Hill an! Eine feindliche Maschine wird durch Flak beschädigt.

12:18
24 Bf-109 greifen Hornchurch an Eine feindliche Maschine wird durch Flak beschädigt.
Eine beschädigte Bf-109 stürzt südlich Cherbourg ab!

12:19
36 Bf-109 greifen Redhill an. Weitere 36 Bf-109 greifen Kenley an. Vier feindliche Maschinen werden durch Flak beschädigt.

12:21
36 Bf-109 greifen Tangmere an. Zwei feindliche Maschinen werden durch Flak beschädigt. Kurz zuvor konnten einzelne Maschinen noch starten und in Sicherheit gebracht werden.

Leider kann ich im Replay die einzelnen Verluste am Boden nicht feststellen. Auch in der Aktionsphase ist es nicht möglich, so schnell mitzuschreiben. Doch eins vorweg, es gab massivste Verluste. Gesamtergebnisse werden am Ende des Tages vorgestellt.

http://s1.directupload.net/images/user/120108/s5ttcaev.jpg (http://www.directupload.net)


12:55
Eine beschädige He-111 stürzt in den Bach.


18:17
67 He-111 Unterfliegen unser Radar und bombadieren das Flugfeld von Exeter! Es ist komplett umgepflügt! (Damage 200%) Der Gegner nutzte das Restlicht des Tages (war glaube ich 79%, Vollmond wäre 28%, Tag ist 100%). Wir hatten keine Reaktionszeit. Verluste am Boden, Einzelheiten nicht mehr bekannt. Wir haben zwar Funkwarnung gehabt, doch wir können nicht die gesamte Küste schützen.

http://s7.directupload.net/images/user/120108/7v588ec7.jpg (http://www.directupload.net)


18:43
59 He-111 greifen von Norwegen aus unseren Flugplatz in Wick an und schalten ihn komplett aus! Auch dieser Angriff flog unterhalb des Radares und operierte mit Restlicht des Tages! Wir erkannten sie erst, als die Bomben fielen! Wieder Verluste am Boden!

http://s7.directupload.net/images/user/120108/tyi49ihh.jpg (http://www.directupload.net)


19:27
Eine He-111 macht eine Bruchlandung in der Bretagne. Der Pilot ist verletzt!


In der Nacht bleibt es Ruhig! Ein Niederschmetternder Tag ist nun zu Ende. In der Luft haben wir uns gut geschlagen, auch wenn wir gerade beim West Angriff nicht zu den Bombern durchstoßen konnten. Im Osten dürften die Do-17 Staffeln erstmal für die nächsten Tage wegen den starken Flak Beschädigungen an Kampfkraft eingebüßt haben. Doch der Schock am Boden ist groß! Das Gesamtergebnis wird heute Abend zusammen gestellt! (Wir hätten doch ein wenig mit dem Game trainieren sollen! :rolleyes: )

Super Posts! Tapfer Männer! Weiter so! :)

[swift]

Ihr solltet nun nachsehen welche Staffel Verluste oder Abschüsse hat....ich weiss aber nicht ob Ihr in Eurer Version die Bodenverluste seht...aber die Gesamtverluste sicher....ausserdem könntet Ihr die Squadronleader mit Screenshots Ihrer Staffel und der Piloten verwöhnen!

Falls euch im Spiel die Messages zu schnell sind könnt ihr den Delay aber auch erhöhen.

[Hayate]

Doppelpost! argh!!!

[Hayate]

No. 247 (China British) Squadron

http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/247-Sqdrn.gif
"Rise from the east"

12.08.1940 (Dinnertime) "Goerge Hotel"

Mit wachsendem Entsetzen und (Fremd)beschämen lese ich den Tagesbericht des FIGHTER COMMAND. Unruhig flackern meine Augen über die Zeilen im vorletzten Absatz des Berichts:
Wir haben zwar Funkwarnung gehabt, doch wir können nicht die gesamte Küste schützen.
Mühsam muß ich mich beherrschen um nicht zum Fernsprecher zu galoppieren und Air Marshall Drake persönlich, natürlich mit liebensgewürzigen wenn auch etwas lauter Stimme, daran zu erinnern, daß es im Westen "seiner" Küste noch eine kleine aber feine Einheit gibt, die er offensichtlich vergessen hat zu alarmieren.
UND ZWAR DIE NO. 247!!!!
Nein, es werden die Hurris und die Spits nach oben geschickt, und was machen die feinen Gentlemen der "Upper-clas-squadrons" daraus?! Sie schaffen es nicht, auch nur einmal, ja nur ein einziges Mal zu den Bombern durch zu kommen! Die Herren haben mit ihren schicken Kutschen offensichtlich das Fliegen und das Kämpfen verlernt.

Ich schrecke (mal wieder) auf, unser Koch Hop Sing liefert sich auf dem Flur gerade ein lautes Wortgefecht mit einem Piloten des B-Flight, Sgt. F. Jeffries.
Dieser vermisst seit heute nachmittag seinen Cocker Spaniel. Hm,... stimmt ich wundere mich jedes Mal warum unsere Staffel täglich Fleisch serviert bekommt, und das in den lausigen Zeiten der Blockade...!

Nun, ich muß dennoch kurz einen Bericht in Telegrammstil verfassen, damit unser "ruhmreicher" Einsatz des heutigen Tages auch unser Sektorkommando Filton erreicht.

14.00 Nach einer kleinen Meuterei meiner Piloten verfüge ich, daß jeweils nur ein Flight für zwei Stunden Sitzbereitschaft hat, ein weiterer 10min. Bereitschaft und der dritte 20min. Bereitschaft, d.h. auch mal aus der Fliegerkombi kommt.

14.04 A-Flight meldet Sitzbereitschaft hergestellt (nun sind es schon 4min. Verspätung, die Herren Piloten sind nach dem Lunch etwas träge wie mir scheint). Ups, ich bin ja einer von dem Flight! P/O Yates kann ein besonders breites Grinsen nicht unterdrücken. Blasierter Affe!!!

15.10 Größere Luftgefechte wie auch heute vormittag im Osten. Exeter mit beiden Staffeln wieder dabei. Wir gucken mal wieder in die Röhre. Aber auch zum Squadron Leader der No. 238 aus St. Eval scheint heute keine Fernsprechverbindung aus dem Fighter Command zu funktionieren. Auch diese Staffel sitzt mit ihren Hurricanes auf heißen Kohlen und ... verschmort dort!

15.43 Lasse kurz vor Ende der Sitzbereitschaft des A-Flights einen Probealarm geben. Die Warte rennen mit ihren Kurbeln auf die untere Tragfläche und kurbeln am Schwungkraftanlasser. Meine Maschine springt an, die von Sgt. E. Trent kurz, dann es gibt eine gewaltige Fehlzündung und der Motor kotzt anschließend sprichwörtlich Öl. Der Wart von P/O N. Francis vergisst seine Kurbel abzustecken, so daß die sich analog zum Motor immer schneller dreht und dann mit einem hässlichen metallenen Klang Richtung Feuerwache abfliegt, vorher aber das Leitwerk der 4. Gladiator, der von Sgt. H. Makins trifft und dort ein kleines aber ansehnliches Loch hinterlässt.
Ich verzichte, in Richtung Flugleitung zu schauen.

Danach wechseln sich die Flights ab, bis auf mehr oder minderschwere Kreuzschmerzen gibt es nichts besonderes zu berichten, natürlich verzichte ich auf weitere Übungseinlagen.

18.33 Meldung aus Exeter, daß das dortige Flugfeld eine Viertelstunde vorher von ca. 60 He-111 der Luftwaffe angegriffen wurde. Dies nachdem beide dort stationierten Staffeln unlängst gelandet sind. Es gab wohl Verluste an Mensch und Material, die Lage ist aber noch verworren. Und wir sitzen abflugbereit (habe jetzt nur die besten Warte in die Nähe der Maschinen gelassen) in Roborough und keine Alarmierung. Exeter wäre ein Katzensprung gewesen.... aber man kann ja nicht die ganze Küste schützen, neeeeeeeeeeeeeeeeeeinnnn!! Argh, mein Herz...

18.40 Lasse Bereitschaft aufheben. Ein ernüchternder Tag. Ergebnis:
Die Gladiatoren von Trent und Makins stehen in der Werft und der Hund von Jeffries wird vermisst. Eine tolle Ausbeute!
In düsteren Gedanken lasse ich mich von Berryman zum Hotel zurückfahren, ich bin so frustriert daß mich sein Fahrstil diesmal nicht weiter tangiert was er wie mir scheint mit Bedauern zur Kenntnis nimmt.

Vorher habe ich aber noch einen Bergetrupp zusammenstellen lassen und nach Exeter befohlen, damit er den Kameraden dort hilft, den Einsatzhafen möglichst schnell wieder einsatzfähig zu machen.

Als ich mich hinlege höre ich eine Etage tiefer in den Baderäumlichkeiten Yates einen Schlager pfeifen......

Unser Koch Hop-Sing!
http://4.bp.blogspot.com/-bKiSs4bbziM/TYdZTK6S18I/AAAAAAAAArs/AtJ634LwTMY/s1600/hop_sing.jpg
Cocker Spaniel "Herrman"
http://cocker-spaniel-puppies-for-sale.net/wp-content/uploads/2011/01/rescue-puppy-cocker-spaniel.jpg

[Admiral Hipper]

http://www.imgbox.de/users/supertitan1/Standart/3_Squadron_RAF.jpg (http://www.imgbox.de/)

Stephen F. Godden/ Airbase Wick



Den ganzen Tag verfolgte die Squadron die düsteren Meldungen aus Südengland. Es hatte wohl viele Verluste, vor allem am Boden bei Bombardierung von Flugfeldern gegeben. Auch soll die Koordination des Fighter Command noch nicht ganz einwandfrei funktioniert haben.
In Wick wurde unterdessen während des Tages weiter an der Einsatzbereitschaft der Squadron gearbeitet. Am Nachmittag flogen noch zwei Maschinen einen Probeflug, da es bei beiden Hurricanes in den letzten Tagen Probleme mit dem Motor in mittleren Höhen gegeben hatte. Jetzt liefen sie einwandfrei.
Und so verging der Tag, bis das gesamte Flugfeld um 18.45h von den Alarmsirenen aufgeschreckt wurde. Schon bellte die Flak los und bevor Godden auch nur irgendwelche Befehle geben konnten, vielen die ersten Bomben. Der Feind war im letzten Tageslicht vollkommen überraschend angeflogen. "Sanitäääääter!!" wurde von allen Seiten gerufen, dichter Rauch umhüllte das Flugfeld und die Hangars. Godden war wie der Rest der Squadron wie geschockt, so unvorbereitet am Boden angegriffen zu werden. Alle Mann und auch viele Freiwillige aus Wick machten sich an die Rettung der Verletzten. Das wahre Ausmaß des Angriffs und die Verluste würde wohl erst der nächste Morgen offenbaren...

[Francis Drake]

Ihr solltet nun nachsehen welche Staffel Verluste oder Abschüsse hat....ich weiss aber nicht ob Ihr in Eurer Version die Bodenverluste seht...aber die Gesamtverluste sicher....ausserdem könntet Ihr die Squadronleader mit Screenshots Ihrer Staffel und der Piloten verwöhnen!

Falls euch im Spiel die Messages zu schnell sind könnt ihr den Delay aber auch erhöhen.

Kurzzusammenfassung folgt! Die Infos über die Squadrone werde ich den einzelnen Regenten nachreichen (viel Arbeit ;) )

Ich meine den Delay auf maximum zu haben, doch es rutscht einem trotzdem ne Menge durch. Doch ich werde am nächsten Zug noch mehr Infos zu Papier bringen.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Zusammenfassung des 12.08.1940


http://s1.directupload.net/images/user/120108/92h394jw.jpg (http://www.directupload.net)

Wichtig war der Abschuß des Aufklärers, der das Woolwich Arsenal fotografierte. Hier werden die meisten Flak Geschütze produziert.




http://s14.directupload.net/images/user/120108/y3ezytro.jpg (http://www.directupload.net)

Der Gegner hat viele Häfen „Aufgeklärt“.





http://s14.directupload.net/images/user/120108/pffwd6gl.jpg (http://www.directupload.net)

Leider kein Regent dabei!




http://s7.directupload.net/images/user/120108/otvgvond.jpg (http://www.directupload.net)

35 Maschinen sind davon am Boden zerstört worden, nur vier in der Luft.




http://s7.directupload.net/images/user/120108/66336q29.jpg (http://www.directupload.net)

Noch haben wir genug Reserven. Der Zulauf entspricht dem Vortag (hatte ich nicht aufgeschrieben) sowie den 12.08.40

http://s7.directupload.net/images/user/120108/q9cqp4jk.jpg (http://www.directupload.net)



Squadronkurzbericht:

242. ein Flugzeug Verlust (Luft) Pilot wohl gerettet
46. zwei Abschüsse
151. ein Abschuß
501. ein Flugzeug Verlust, ein Pilot getötet
32. drei Flugzeuge am Boden zerstört, ein dabei getötet und einer verwundet
615. zwei Flugzeuge am Boden zerstört
145. ein Abschuß
43. vier Flugzeuge am Boden zerstört, zwei tote Piloten, ein Verwundeter
601. fünf Flugzeuge am Boden zerstört, ein toter und zwei verwundete Piloten
87. ein Flugzeug am Boden zerstört, ein Abschuß
213. ein Flugzeug am Boden zerstört, ein Abschuß
3. ein Flugzeug am Boden zerstört, ein Pilot verwundet
66. ein Flugzeug Verlust (Luft) Pilot wohl gerettet
41. ein Flugzeug am Boden zerstört, ein Pilot getötet sowie zwei verwundet. Darunter Squadron Leader Alith Anar!
54. zwei Flugzeuge am Boden zerstört, ein Pilot getötet und einer Verwundet
74. ein Flugzeug am Boden zerstört, ein Abschuß
610. sechs Flugzeuge am Boden zerstört, 2 Piloten getötet und einer verwundet
64. fünf Flugzeuge am Boden zerstört, zwei Piloten verwundet, zwei Abschüsse
616. ein Flugzeug am Boden zerstört
92. ein Abschuß
234. ein Flugzeug Verlust (Luft), Pilot wohl gerettet
152. ein Flugzeug am Boden zerstört
604. ein Flugzeug am Boden zerstört

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

Info Squadron – Piloten - Ausfälle



Werte Squadron-Leader,

wer Infos über seine Squadron haben möchte, sollte sich nochmals per PM an den Oberbefehlshaber des Fighter Command Francis Drake melden. Wichtig ist die Betreff Zeile:


Betreff: 999. Squadron (natürlich die eigene Squadron Nummer)


Wir lassen diese Nachricht in unserer Post stehen und können so dauerhaft einfacher und schnell als Antwort die Daten zur Verfügung stellen!

Wer seine Squadron nicht mehr weiß (Alkohol??), bitte auch per PM. Ich teile euch die Squadron mit. Anschließend wenn Infos gewünscht wie oben beschrieben melden.

Es können sich auch die Regenten Melden, die bis jetzt noch keine Infos wollten/brauchten.

Oberbefehlshaber des Fighter Command
Francis Drake

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

Ankunft 602. Squadron



Werte Squadron-Leader,

wir begrüssen die Anfkunft der 602. Squadron Spitfire IA unter dem Kommando von Squadron Leader Alex V.R. Johnstone (der Dessauer) in Biggin Hill.

Oberbefehlshaber des Fighter Command
Francis Drake

[litle-man]

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/0/05/23_Squadron_RAF.jpg

Wittering, 23 Squadron RAF

Einsatzbericht 12.8.1940

Keine Starts, keine Landungen,
Kein feindkontakt, Flugfeld einsatzbereit
3 Maschinen in Reparatur, 3 Maschinen in Reserve, 12 Maschinen einsatzbereit
PO Kaye hat leichte Migräne (Simulant)

Material bestellungen:

50 Rollen Toilettenpapier
2 Fass Bier
30 paar Ohropax
und die Post von letzter Woche hätten wir auch endlich gerne.


Squadron Leader
George F.W.Heycock

[Ruprecht I.]

Ort: RAF Coltishall
Zeit: 12.08.40 (abends)
Wetter: sowas von britisch
Frisur: sitzt trotzdem

Gedrückte Stimmung im Mannschaftsquartier.
'Beschissener Auftakt. Eine Maschine verloren, und keinen Gegner abgeschossen. Wenigstens muß ich keine neue Personalakte lesen.
Aber nächstesmal erwarte ich Abschüsse! Und wenn keinen Deutschen, dann wenigstens eine Ente. Der Fraß hier ist ungenießbar.
Also Jungs, morgen spielen wir wieder Tommy und Jerry. Aber diesmal gewinnt die Katze!'


ooc: was bedeutet eigentlich das 'mis' auf dem Personalbogen? Wieviele Fahrkarten geschossen wurden?
edit: nach nochmaligem Überdenken heißt es wohl 'mission'. Heißt auch, daß einige aus Unserer Staffel gar nicht aufgestiegen sind. Hieß es nicht, es waren alle in der Luft, weswegen am Ende die Reserven gefehlt hätten? Oder galt das nur für den Süden?
'fat' = fatigue? Wie hoch kann die gehen?
'grd' = grounded? Was bedeutet das genau? Abgeschossen werden alleine jedenfalls nicht. Oder da ist ein Mechaniker bei Uns geflogen :fiesemoep:

[zottelhase]

Schaut mal in Eurer Staffelübersicht, wahrscheinlich habt Ihr mehr Piloten als Maschinen.

MIS steht richtig für Missionen

FAT steht für Erschöpfung die geht bis 100 %

GRD steht für groundet also Bruchlandung nach Treffern.

[Ruprecht I.]

Hach, fast alles richtig geraten. Sind Wir gut :D
Danke für die Auskünfte.

Schaut mal in Eurer Staffelübersicht, wahrscheinlich habt Ihr mehr Piloten als Maschinen.
Stimmt.


GRD steht für groundet also Bruchlandung nach Treffern.
Hm, kann man 'nur abgeschossen werden' auch irgendwie einsehen?
Reine Bruchlandung ist sonst irgendwie unbefriedigend.

[Hayate]

Ich muß hier widersprechen.
So ich weiß bedeutet GRD "Groundkills", also Flugzeuge die der betroffene Pilot in Tiefangriffen am Boden zerstört hat. Auf britischer Seite macht das natürlich beim Spielteil BoB keinen Sinn da man nicht mal eben (leider!) über den Kanal huschen kann und auf den deutschen Absprunghäfen aufräumen kann aber vermutlich wegen vereinfachter Programmierung hat man die Pilotenliste bei beiden Seiten gleich belassen.

[Ruprecht I.]

Hm. So langsam muß wohl mal jemand 'ne Anleitung 'rüberwachsen lassen :^^:

[zottelhase]

Ich muß hier widersprechen.
So ich weiß bedeutet GRD "Groundkills", also Flugzeuge die der betroffene Pilot in Tiefangriffen am Boden zerstört hat. Auf britischer Seite macht das natürlich beim Spielteil BoB keinen Sinn da man nicht mal eben (leider!) über den Kanal huschen kann und auf den deutschen Absprunghäfen aufräumen kann aber vermutlich wegen vereinfachter Programmierung hat man die Pilotenliste bei beiden Seiten gleich belassen.

Euer Punkt :cool:

[Ruprecht I.]

Also keine Möglichkeit zu sehen, ob jemand schon eine Staffel Maschinen alleine versaubeutelt hat? Schade.
Und wenn Wir schon mal eine Statistik vermissen: wo werden Verwundungen (oder sonstige fehlende Einsatzbereitschaft) angezeigt?

[Hayate]

Bei der Staffelübersicht gibt es rechts neben dem "Pilots"Button einen weitern Button mit dem Namen "Honour Roll", im dortigen Untermenu sind alle gefallenen, vermissten und verwundeten Staffelangehörigen aufgeführt, mit Dienstgrad, Name, geflogenen Missionen, Erfahrung, Luftsiege, "Groundkills" sowie natürlich Art des Verlusts (KIA, MIA, WIA) und Datum desselben.

[Ruprecht I.]

Ah, wunderbar. Danke.
Dann darf der Chief demnächst 3 Bilder versenden.
Mal sehen, wann er seine AAR-Idee verflucht :teufel:

[Hayate]

Das dürfte schon bei Runde 1 geschehen sein! :D

[Francis Drake]

Ah, wunderbar. Danke.
Dann darf der Chief demnächst 3 Bilder versenden.
Mal sehen, wann er seine AAR-Idee verflucht :teufel:


Das dürfte schon bei Runde 1 geschehen sein! :D

Noch sind wir nicht so weit! :D

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

Verlegung von Squadronen


Werte Squadron-Leader,

folgende Squadrone werden zu neuen Flugplätzen verlegt:

3. Hurricane (Admiral Hipper) von Wick nach Catterick (219. Blenheim IF des HYZ)
87. Hurricane (Spartakus) von Exeter nach St. Eval (238. Joe Mill)
213. Hurricane (the General) von Exeter nach Chilbolton (245. Headhunter)

Diese Verlegungen sind notwendig, da das Flugfeld von Exeter und Wick durch die überraschenden Abendangriffen nicht mehr einsatzbereit sind


54. Spitfire IA (BadRon) von Hornchurch nach Catterick (219. HYZ, 3. Admiral Hipper)

Zur Auffrischung verlegt in eine ruhige Gegend.


603. Spitfire IA (Zahn) von Turnhouse nach West Malling
72. Spitfire IA (Allenthalben) von Acklington nach West Malling

Verlegung frischer Kräfte in den Süden.


Morgen am frühen Abend geht der Zug zum Gegner. Wer bis dahin noch Daten über die eigene Squadron braucht, muß sich per PM sputen!

Oberbefehlshaber des Fighter Command
Francis Drake

[Admiral Hipper]

Können Wir überhaupt zum Verlegungsflug antreten, da unser Flugfeld ja zerstört ist?

[Francis Drake]

Alles bereits durch die "Railroad" erledigt! ;)

[Hayate]

No. 247 (China British) Squadron

http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/247-Sqdrn.gif
"Rise from the east"

13.08.1940 (kurz vor dem Hahnenruf, wenn Hop Sing noch einen am Leben gelassen hätte) "George Hotel"

HERRGOTT, SEIT WANN GEHÖREN WIR DENN ZU DEN NACHTJÄGERN!!??
Kerzengerade stehe ich in meinem Bett! Nein, noch gehören wir nicht zu o.g. Waffengattung, weder sind es die kläglichen Mißtöne des "Gesangs" von P/O H. Yates noch ist ein spättraumatiches Erleben der letzten Fahrt mit Berryman der Grund.
Seargent H. Brown, der Führer des von mir nach Exeter in Marsch gesetzten Bergetrupps ist am anderen Ende des Fernsprechers, den ich mir ins Zimmer habe legen lassen und der soeben sein schauerliches Klingeln ertönen ließ. Wie ich schon still befürchtete meldet er, daß Exeter bis auf Weiteres keine Flugoperationen ausführen kann. Maschinen- und Menschenverluste hielten sich zwar in Grenzen, das Rollfeld war aber nur noch wenig mehr als ein Rübenacker. Die No. 87 und No. 213 Sqd. sind daher schnellverlegt worden, jedoch verbleibt nur die No. 87 Sqd. im äußeren Westen indem die Staffel nach St. Eval verlegt und dort zukünftig mit der No. 238 ihre Einsätze bestreitet. Die No. 213 scheidet vorerst aus dem Sektor Finton aus und verlegt nach Chilbolton.
Verdammt, das bedeutet eine Schwächung unserer Postition hier im Südwesten des Königreichs. Andererseits, wir waren bisher kaum von ernstzunehmenden Einflügen betroffen. Von daher kann Finton froh sein, daß wenigstens die No. 87 erhalten bleibt.
Immer noch mit einem leichten Klotz in der Magengegend ob der Tatsache, daß wir bei einer rechtzeitigen Alarmierung die Verwüstung von Exeter verhindert hätten (ja, hätten wir!!!!!) schlafe ich wieder ein.

13.08.1940 (immer noch sehr früh) Staffelbüro No. 247 Sqd. RAF Roborough


ICH GLAUB MEIN SCHWEIN PFEIFT!!!
http://files.edelight.de/img/posts/228x228_56-mm-button-my-pig-whistles-broken-english-von-strickmarie-88.jpg
Verzeihen Sie bitte diesen Ausdruck, aber als Berryman mich vor dem Flugleitungsgebäude abgesetzt hatte (und ich mir innerlich wieder einen weiteren Feindflug eingetragen habe) und ich die Telegramme und Fernsprechprotokolle sowie Befehle der letzten Nacht bei einer guten Tasse Tee so betrachte habe sehe ich voller Unglauben und wachsender Wut, daß die ganze gottverdammte Staffelausbildung der letzten beiden Wochen für die Katz war!

Ein Befehl aus dem Fighter Command höchstselbst von 04.33 Uhr ordnet an, daß mit sofortiger Wirkung die Seargents E. Trent, F. Jeffries (guter Mann) und G. Greenwood zur No. 11 Group versetzt sind um dort die kurzfristige Personalreserve zu verstärken. Begründung sind die in den nächsten Tagen zu erwartenden Verluste in dieser Group.
Der No. 247 Sqd, d.h. MIR werden dafür 6 neue Piloten zugewiesen, bis auf einen alle frisch von der Jagdschule! Das habe ich nun von meiner Anfrage gehabt, zwar drei zusätzliche Flugzeugführer, aber nicht genug Handtücher um sie hinter den Ohren trocken zu reiben!
Leider hat man es verabsäumt, meinen Staffelstabsoffizier mit zu versetzen. Wenigstens läuft er noch nicht auf dem Platz herum, hat sich gestern abend beim Singen wohl etwas sehr verausgabt. Ich trage mich kurz mit dem Gedanken, meine drei wegversetzten Seargents durch Yates begleiten zu lassen, das alles im von Berryman kutschierten Hillman Minx Magnificent, aber das haben sie allesamt nicht verdient.

Mit einem Seufzer schütte ich den plötzlich fade schmeckenden Tee in den Ausguss und beuge mich über die Papiere des Maintenance-Zuges. Erfreulich ist, daß den Warten das nahezu Unmögliche gelungen ist, zwei weitere der in Roborough "geerbten" Gloster Gladiator Gerippe einsatzbereit zu machen. Nun habe ich für heute endlich die angepeilten 12 Jäger kampfbereit, 4 weitere (u. a. die gestern bei der vollkommen mißlungenen Übungseinlage beschädigten Maschinen) sind als Reservemaschinen geeignet, 2 weitere immer noch in Wiederherstellung.

Demnach nehme ich für heute folgende Flight-Einteilung vor:
A-Flight: F/L G.F. Chater / P/O N.I.C. Francis / Sgt. H. Makins /Sgt. E. Hull
B-Flight: F/L R.A. Hooks / P/O R.A. Winter / Sgt. F. Richey / Sgt. G.McGregor
C-Flight: F/O T.W. Gillen / P/O N.A.R. Doughty /Sgt. H. Vernon / Sgt. J. Ennis

Als Peronalreserve bestimme ich den Sgt. I. Scholte, alleine schon des Namens wegen. Ob ich mir da einen Trojaner gefangen habe? :cool:

Weiteres Grübeln in diese Richtung erspart mir ein laut vernehmlicher und vertrauter Knall aus Richtung Flugzeughalle. Beim Abbremsen haben nun auch die Zylinderköpfe der Gladiator HP-K ihren Dienst für seine Majestät eingestellt und eine bemerkenswerte Ölpfütze breitet sich unter der Maschine aus. Ich streiche mit einem Kopfschütteln die Zahl 4 bei den Reservemaschinen und setze statt 2 nun 3 Gladiator auf die Reparaturliste............

[Schorsch]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/609Sqn.jpg


Das ging gerade nochmal gut...
Wenn man die Meldungen der Anderen sieht, fragt man sich wirklich wie man das heil Überstehen konnte.

Am Ende hatte der verfrühte Aufstiegsbefehl wenigstens etwas Gutes - meine Jungs sind alle wieder zurück gekommen.

Wir konnten eine 109er Beschädigen, ob die es wieder über den Kanal geschafft hat weiss ich nicht.
Zumindest das Warten hat ein Ende und wir Wissen jetzt was auf uns zukommt...

Das werden harte Wochen

Horace "Schorsch" Darley

[zottelhase]

12.08.1940 Westhappned


http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/145Sqn.jpg

Probten wir gestern noch den Ernstfall und stellten fest das wir mit einer Zeitverzögerung von nur 3 Min. über Tangmere den Alarm bekommen, verfluche ich heute diese geringe Zeit !
Heute Morgen flog der Feind ein und wir hatten den ersten Alarmstart und wo erwischt mich der Alarm? Auf der Latrine !

Nach 10 Minuten sind wir oben und ich las letzter, das wird nicht billig heute Abend.
Im Fighter Comand scheint man sich auch nicht sicher zu sein das wir schnell hochkommen, wir wurden so früh alarmiert das wir erst auf dem Rückflug nach dem Kreisen am Sammelpunkt mit den Tangmere Staffeln auf Feindkontakt stießen.

Es war ein wildes Durcheinander und bald schoss so ziemlich jeder auf jeden, zum Glück sind wir alle heil dadurch gekommen. Am Ende konnten wir einen bestätigten BF109 Abschuss für uns verbuchen und ich muss mir Gedanken machen wie ich diesen Sauhaufen wieder schnellst möglich Frontreif bekomme. Übung und real sind halt doch unterschiedliche Welten.

[Admiral Hipper]

http://www.imgbox.de/users/supertitan1/Standart/3_Squadron_RAF.jpg (http://www.imgbox.de/)

Stephen F. Godden / Airbase Wick


Der Tag nach dem Angriff.
Mit dem Morgengrauen waren alle Feuer auf dem Flugfeld gelöscht. Erst jetzt konnte Godden feststellen das die 3rd Squadron noch mit einem blauen Auge davon gekommen war. Die meisten Bomben war genau dort eingeschlagen, wo vor kurzem noch die Maschinen der 232th Squadron in Reihe und Glied gestanden hatten.
Ein Flugzeug am Boden zerstört aber keine Piloten verloren. Wenn man von Pilot Officer Friendship absieht, in dessen Allerwertesten ein großer Splitter steckt und somit für die nächste Zeit ausfallen wird. Er befindet sich bereits auf der Sanitätsstation.

Beim Rundgang über das Flugfeld musste Godden aber feststellen das jenes für die nächste Zeit wohl als Basis ausfallen würde. Das Fighter Commando hatte auch schon reagiert - die 3rd Squadron sollte nach Cattrick in Mittelengland verlegen.
Der überraschende Angriff hatte bereits an den Nerven der Männer gezehrt und jetzt mussten sie auch noch ihr liebgewordenes Wick verlassen. Die Moral der Truppe und auch die von Godden hatte einen deutlichen Knicks bekommen.
"Mittelengland, was sollen wir den dort?" fragten die Männer ihren Squadronleader und er konnte ihnen keine Antwort geben. Er war zugleich aber froh nicht ganz in den Süden verlegt zu werden. Sicher war auf jeden Fall, das die Männer in die Luft mussten, ob Feinde da waren oder nicht! "Hauptsache in die Luft, da wo ein Flieger hingehört" war sich Godden sicher,
"Ja, das wird die Männer wieder aufbauen!"

[hohe_Berge]

No. 29 Squadron RAF

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/5/51/29_Squadron_RAF.jpg

Noch keinen Einsatz. Hier der Zustand der 29. Squadron.

http://s7.directupload.net/images/user/120111/7ryvzd7h.jpg

http://s1.directupload.net/images/user/120111/9a7n5lgy.jpg

Wir möchten aber unseren Statusbericht nutzen, um die 46. Squadron außdrücklich zu beglückwünschen. 2 Abschüsse, so wird es gemacht. Damit ist Digby ganz vorne in der Abschußliste angekommen.:D
Glück Auf

[Viper77]

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2397


Die Squadron gibt bekannt:

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2417

Erster Abschuss von G. Kelly bei einem Verlust am Boden.
Moral hoch und der erste Abschuss wurde gefeiert. Nur geringe Schäden am Hafen.
Wieso wurde den die Spit :) Staffel abgezogen????
Weise dem Fightercommand nochmals darauf hin die Taktik auf Direkt Fighter umzustellen.

gez. Viper

[Francis Drake]

Wieso wurde den die Hurri Staffel abgezogen????
Weise dem Fightercommand nochmals darauf hin die Taktik auf Direkt Fighter umzustellen.

gez. Viper

Welche Hurri Squadron meint ihr?? Es wurde die Sptfire Staffel aus Hornchurch abgezogen, da nur 2 Maschinen einsatzbereit waren und die Moral sehr schlecht!

Präsentiert mir die Vorteile im Bezug auf die Nachteile eures Vorschlages Direkt Fighter. Für die Spitfire?

:)

[Viper77]

Die Moral ist hoch und die Erfahrung ist bei vielen Piloten zwischen 70 und 90 damit haben diese bei Angriffen aus Überhöhung einen Bonus bei direkt Fighter. Ist meine Erfahrung aus BtR und BoB aber alte Version. Einzelne gute STaffeln umstellen und das Resultat sollte sich sehen laseen.

[Francis Drake]

Die Moral ist hoch und die Erfahrung ist bei vielen Piloten zwischen 70 und 90 damit haben diese bei Angriffen aus Überhöhung einen Bonus bei direkt Fighter. Ist meine Erfahrung aus BtR und BoB aber alte Version. Einzelne gute STaffeln umstellen und das Resultat sollte sich sehen laseen.

Danke für euren Rat! So wie ich es weiß heißt direkt Fighter, das die eigenen Jäger die feindlichen Jäger direkt angreifen, ohne zu versuchen, den Gegner auszumanövrieren und dadurch eher einen Nachteil im weiteren Gefecht haben. Das gleiche mit Bombern. Wähle ich direkt Bomber heißt das, das die eigenen Jäger eher zu den Bombern durchstoßen können und auch diese angreifen, doch erhalten der Höhenbegleitschutz einen großen Vorteil gegenüber unseren Jägern und können diese schnell ausschalten.

Auch können, so weit ich weiß, keine einzelnen Staffeln umgestellt werden, sondern nur die gesamte Group je Flugzeugtyp.

[Ruprecht I.]

Geht's dann mal weiter? :motz:
Shrek (Sind wir schon da) :D - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=L1L4SWh0Nxw)

[Francis Drake]

Geht's dann mal weiter? :motz:
Shrek (Sind wir schon da) :D - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=L1L4SWh0Nxw)


Zug ist seit Mittwoch bei meinem Gegner. Wir hatten sowieso nur einen Zug pro Woche ausgemacht! Vielleicht kommt er heute noch rein... :cool:

[Gigi Xtwo]

http://www.si-games.com/forum/imagehosting/thum_83184efaf0d5e90b1.jpg (http://www.si-games.com/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=3050)

Die 46. darf voller Stolz bekanntgeben, dass unsere Jäger um 12:00 zwei Do 17 abschiessen konnten.
Die erfolgreichen Piloten sind: Flight Lieutenant Alex Rabagliati und Flying Officer Jack Carpenter. :prost:


http://www.si-games.com/forum/imagehosting/thum_83184f1077ed6eedd.jpg (http://www.si-games.com/forum/vbimghost.php?do=displayimg&imgid=3078)

off Topic:
Werte Regenten, die Pilotenübersicht ist recht klein und da stell ich mir die Frage, wie bekomm ich die größer? Muss ich das gesamte Bild vergrößern (skalieren) oder gibts einen Befehl wie man die Größe hier im Forum verändern kann?
Danke im Vorraus
Gigi

[Viper77]

Direkt Fighter heisst, dasss sich die Fighter in eine Abfangposition bringen um den Gegner Frontal angreifen zu können. Das dauert manchmal länger ist aber effektiver (Abwehrwaffen z.B bei Bombern zum größten Teil nach hinten gerichtet). Bounce Fighter/ Bomber bedeutet Angriff von hinten.
Wichtig für Euch noch:
Analysiert die Angriffshöhen der gegnerischen Bomber und Jagdbomber! Stellt eure Jäger 1000-2000 ft höher ein da ein Angriff aus Überhöhung weitere Bonuse gibt.
Versucht große Gruppen zu bilden und achtet auf die Ermüdung/ Moral, lieber eins zwei Squadrons am Boden lassen und sich erholen lassen, als sie immer wieder antreten zu lassen. Ausgeruhte Staffeln können wahre Wunder vollbringen.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsbereicht 13.08.1940


Befehl für die Jäger der Group 11 – Direct Fighter! (Hinweis des Squadron Leaders der 74. in Hornchurch Viper77)

Wetter: 14% Wolkendecke bei 4.400 ft.

4:35 Radio 28

4:40 Radio 62

4:45 Radio 91

4:50 Radio 116

4:55 Radio 136

5:00 Radio 153

5:05 Radio 168

5:10 Radio 180

5:15 Radio 190

5:20 Radio 200

5:25 Radio 206

5:30 Radio 211

5:35 Radio 216

5:40 Radio 221
Startbefehl für die 46. (Gigi Xtwo), 611. (RED-IKE) Squadron in Digby und der 229. (Hindenburg) , 266. (Ratnik) Squadron in Wittering. Alle sollen nach Süden in Höhen von 18.000 Fuß bis 20.000 Fuß Patrol fliegen. Sie brauchen geschätzte 18 Minuten zum Start!

5:45 Radio 226

5:50
Die 607. (Der Zarewitsch) in Usworth, die 79. (der Stratege) in Acklington sowie die 605. (Carl the Great) in Drem schicken jeweils 4 Maschinen auf 3.000 Fuß zum Schutze der eigenen Flugplätze gegen Tiefflieger in die Luft.

http://s7.directupload.net/images/user/120115/5lpf3vsm.jpg (http://www.directupload.net)


5:55 Radio 232
Neue Startbefehle, Sammelpunkt Flugplatz Rochford, 20.000 Fuß
65. (Senator79) in Rochford
222. (Sonic) in Wattingham
19.(Roy1909) in Duxford
17. (DBM) in Martlesham
242. (Golwar) in Coltishall


5:58
Start der Squadrone 46. + 611 + 229 + 266


6:05 Radio 204

6:08
Die Patrol Flugzeuge der 607. + 79. + und 605. heben ab.

Neue Startbefehle zur Patrol, je 4 Flugzeuge, 3.000 Fuß Küstenüberwachung gegen Tiefflieger:
247. (Hayate) in Robourouh (19 min.)
152. (Ulysses) in Warmwell (20 min.)
4. (Löwenherz) in Tangmere (20 min.)


6:10 Radio 174

6:13
19. und 242. Squadron heben ab.
http://s1.directupload.net/images/user/120115/46vln4lj.jpg (http://www.directupload.net)

6:15 Radio 149

6:16
17. + 65. + 222. heben ab.


6:21 Radio 125

6:25 Radio 111

6:28
Die 247. Patrol hebt ab.

6:29
152. Patrol hebt ab.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsbereicht 13.08.1940 - Fortsetzung



6:31 Radio 93
Die 65. und 222. Squadron bekommen eine neue Patrol Zone zugewiesen.

http://s1.directupload.net/images/user/120115/kpqrppof.jpg (http://www.directupload.net)


6:35 Radio 89

6:40 Radio 87

6:45 Radio 87
Patrol Startbefehle, je 4 Maschinen, 3.000 Fuß, Reaktionszeit 20 min, gegen Tiefflieger
808. (Al. I. Cuza) Sumburgh
804. (Württemberg) Kirkwall
504. (Hohenlohe) Castletown

http://s1.directupload.net/images/user/120115/esayol5g.jpg (http://www.directupload.net)


6:50 Radio 87

6:55 Radio 87

7:00 Radio 87

7:05 Radio 87
Die Patrouillen der 808. + 804. + 504. starten.

7:10 Radio 87

7:15 Radio 87

7:20 Radio 87

7:25 Radio 87
Wegen verbrauchten Sprit kehren die 46. + 611. + 229. + 504. zu ihren Stützpunkten zurück.

7:48
Feindliche Bomber (ca. 20) in Höhe von 1.000 Fuß, 160 Mph. Keine Abfangjäger in der Nähe.

http://s1.directupload.net/images/user/120115/hhpuusjc.jpg (http://www.directupload.net)


7:50 Radio 106

7:53
24 He111 zerstören im Tiefflug die Rosehearty Radar Station. Inzwischen sind die Patrouillen der 605. + 263. + 253 wieder gelandet.

Die 607. und 79. Squadron schicken neue Patrouillen gegen Tiefflieger in die Luft, Dauer ca. 18 min.


8:00 Radio 116
Im Süden sind alle Patrouillen wieder gelandet.

8:02
Feindliche Luftverband über den Kanal durch Radar geortet. Ca. 6 Maschinen.

8:04
Alarm für die 602. Squadron (der Dessauer)! Ca. in 10 Minuten in der Luft! Andere brauchen 18 Minuten, daher die (Neue!) 602. aus Biggin Hill!

http://s1.directupload.net/images/user/120115/ty4c6997.jpg (http://www.directupload.net)


8:07
25 Ju88 bombardieren unerkannt die West Beckam Radar Station im Tiefangriff.

Neue Patrouillen werden befohlen:
66. Coltisham, 18 Minuten, 3.000 Fuß gegen Tiefflieger, 4 Maschinen
145. Westhampnett, 14 Minuten, 11.000 Fuß, Squadron

8:08
28 Ju88 bombardieren Happisburgh Radar Station.

[MrAugustus]

http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/257Sqn.jpg

Teil 3: Die Ruhe vor dem Sturm

In den darauffolgenden Tagen begannen unter meinen Kommando die Truppe zu üben. Zusammen mit Beresford, der natürlich unseren Küken mal den einen oder Trick zeigte, übten wir das Verhalten in der Luft. Die Zivilbevölkerung in der Nähe, aufgescheucht durch die ersten Kampfberichte des BBC, fragten immer wieder bei Moneypound nach, ob jetzt die Deutschen kommen. Jedes Mal verneinte sie, was dann zu großer Kritik führte warum wir dann so einen Aufstand machen und quasi stänig in der Luft sind. Nach 3 Tagen legte sich die Kritik. Wohl auch weil Moneypound etwas unfreundlicher wurde und die Leute es mit der Angst zu tuen bekamen.
Während den Flugpausen erklärte ich zusammen mit den Mechanikern den Piloten ein paar Tricks, wie man seine Maschine ohne große Hilfe selbst zusammenflicken konnte bzw. übte ich für meine Offiziersprüfung und machte so nebenbei den ganzen Papierkram für die Organisation der Staffel. Leider Gottes ließ mich Beresford, mehr Flieger als Bürokrat, im Stich und so musste Moneypound ran und tat dies auch mit sichtlicher Genugtuung, denn da könnte Sie ihrem Vorgesetzten mal all das heimzahlen, was er ihr in Form von Ignorierung ihrer "Schönheit" antat.
Und so vergingen die Tage wie im Fluge, wo ich auch den ein oder anderen Abend dazu nutzte, ein Bier mit meinen Leuten zu genehmigen. Ein Ausflug in die Pubs ging sich aber nie aus, aber ich hoffte das ich das bald ändern könnte.
Was sich aber bald ändern wird war die Tatsache, dass wir noch nicht im Einsatz waren. Die ersten Einsätze anderer Staffel klangen fürs erste nich schlecht, es gab keine größeren Verluste. Doch ich befürchtete, dass dies nur der Anfang war.
Und so harrten ich den Dingen und versuchte meine Männer so gut es geht vorzubereiten. Zwar war der Alltag mit Übungen, Theorie an den Flugzeugen und Taktik in der Flug schnell eintönig geworden, doch ich machte immer wieder klar das so sein musste. Weiters versuchte ich den Männern noch genügend Freiraum in Form von genehmigten Ausgängen in die Schänken der Umgebungen geben, damit ja keine schlechte Stimmung aufkommen kann. Bis dato auch mit Erfolg, wie ich aufgrund der Lockerheit der Jungs während der Dienstzeit immer wieder feststellen kann.
Bis jetzt haben sie schon einiges gelernt, doch ob es reichen wird, werden wir erst sehen. Die Zukunft wird es uns weisen.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsbereicht 13.08.1940 - Fortsetzung



8:12
http://s1.directupload.net/images/user/120115/m2tqssgk.jpg (http://www.directupload.net)


8:14 Radio 105
602. Squadron erhält Angriffsbefehl!

http://s7.directupload.net/images/user/120115/ih4r7yhm.jpg (http://www.directupload.net)


8:15
8 Bf-109/B zerstören die Pevensey Radar Station. Eine Maschine wird durch Flak beschädigt.

8:25 Radio 92

8:30 Radio 87

8:38
74. Squadron (Viper77) aus Hornchurch bekommt einen Patrouillen Befehl. Höhe 15.000 Fuß.

8:40 Radio 87
Die 66. Squadron (Ruprecht I.) aus Coltishall soll mit 8 Spitfire drei Patrouillen bilden zum Schutze der übrigen Radarstationen in dessen Bereich.

http://s14.directupload.net/images/user/120115/yz7m4tjh.jpg (http://www.directupload.net)


9:03
Neuer Flugverband durch Radar geortet! 6 Maschinen auf 13.000 Fuß mit ca. 300 Mph, Jagdbomber! Wir verschieben die Patrouillen. Die 501. (Sharpe) aus Gravesend soll eine neue Patrouille in 15.000 Fuß stellen, ca. 10. Verzögerung.

http://s14.directupload.net/images/user/120115/tzg42tuk.jpg (http://www.directupload.net)

9:09
Abfangbefehl für die 602. (Der Dessauer)!
http://s7.directupload.net/images/user/120115/dat3absf.jpg (http://www.directupload.net)

Neue Patrouillen:
145. (Zottelhase) Westhampnett
56. (Cholerik) North Wealth

9:11 Die feindlichen Jagdbomber drehen ab. Die 602 kam nicht zum Schuß und kehrt zur eigenen Küste zurück (automatisch, kann nicht komplett übers Meer folgen, Schade!) Wenigsten konnte so ein Bombenangriff (wahrscheinlich Radaranlage) unterbunden werden.

9:30 Radio 44

9:35 Radio 55

9:50 Radio 86

9:55 Radio 91

10:05 Radio 111

10:10 Radio 122

10:15 Radio 132

10:30 Radio 153

10:50 Radio 369

10:55 Radio 422

11:00 Radio 467

11:01
Nächster Angriffsverband über den Kanal geortet! ca. 10 Maschinen, Höhe 10.000 Fuß, 280 Mph
http://s7.directupload.net/images/user/120115/3672it6y.jpg (http://www.directupload.net)

Wir erwarten in ca. einer Stunde einen Großangriff der Luftwaffe!!!


11:05 Radio 505

11:07
Patrol Befehl:
616. (Boron) aus Redhill Höhe 16.000 Fuß

11:15
Der Angriff hat sich geteilt. 9 Bf-110D-o/B zerstören im Tiefangriff die Radaranlage von Pevensey (93%) sowie drei 20mm Flakgeschütze.

11:18
3 Bf-110D-o/B greifen die Rye Radaranlage (93% Schaden) an. Sehr effektiv diese Angriffe!

11:21 Radio 591

11:33
Schneller feindlicher Verband über dem Kanal geortet!

11:35
616. Squadron Angriffsbefehl auf den feindlichen Verband!

11:43
Feindverband steuert unsere Sektorflughäfen Biggin Hill oder Kenley an. Hälfte der Strecke von der Küste dorthin zurückgelegt. Die 616. (Boron) ist dem Feind hart auf den Fersen!

11:44
Eine Bf-109 durch die 616. beschädigt!

Neue Patrouillenbefehle, 20.000 Fuß, 4 Minuten Verzögerung, gesamte Squadron:
32. (Zeitalter) Biggin Hill
602. (der Dessauer) Biggin Hill
610. (Der blaue Klaus) Biggin Hill
64. (Amon) Kenley
615. (Ladegos) Kenley


11:45
Eine Spitfire der 616. wird im Luftkampf beschädigt.

11:46
Die durch die 616. beschädigte Bf-109 stürzt ab!

11:49 Radio 638

http://s14.directupload.net/images/user/120115/pl8fjl7k.jpg (http://www.directupload.net)


11:51 Eine Spitfire der 616. wird abgeschossen!

11:54
Eine weitere Spitfire wird beschädigt.

[Ruprecht I.]

66. Sqd

Zeit: 13.08.40 / 8.40
Ort: Luft
Wetter: ratet mal
Frisur: pilotenbrillengeeignet

'So, dann mal hübsch im Kreis fliegen. Und heute gibt es Abschüsse!
Wir werden nicht eher landen, als ihr mir einen 'runtergeholt habt!
Und ich verbitte mir dieses Gekicher, ist doch kein Mädchenpensionat hier.'

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsbereicht 13.08.1940 - Fortsetzung


12:02
Der Angriff beginnt!

Westen:
ca. 150 Bomber, 200 Mph, 7.000 Fuß Höhe

Alarm Patrouillen werden befohlen, 20.000 Fuß:
92. (Kensai) Middle Wallop
234. (Setsches) Middle Wallop
609. (Schorsch) Middle Wallop
213. (the General) Chilbolton
245. (Headhunter) Chilbolton
249. (Werth) Boscombe Down
43. (Löwenherz) Tangmere
303. (Kurfürst Moritz) Northolt

Osten zusätzlich zu denen in der Luft:
222. (Sonic) Wattingham
19. (Roy1909) Duxfort
17. (DMB) Martlesham
242. (Golwar) Coltishall
+weitere leider nicht notiert...

Die 247. aus Robourough wird nicht alamiert, da diese 16. Minuten Verzögerung hat und nicht Rechtzeitig Richtung Osten verlegen kann.

http://s7.directupload.net/images/user/120115/uzwpfonf.jpg (http://www.directupload.net)

12:08
http://s14.directupload.net/images/user/120115/3xzrkf7b.jpg (http://www.directupload.net)

12:10
http://s1.directupload.net/images/user/120115/o4d6okgk.jpg (http://www.directupload.net)


12:17 Osten:
Eine Hurricane wird abgeschossen.

12:18 Osten:
Im Luftkampf der 74. (Viper77) werden zwei Bf-109 und eine Spitfire beschädigt!

12:22 Osten:
Eine weitere Hurricane wird abgeschossen.

12:24 Osten:
Eine Bf-109 mit dem Hauptmann Karl Hentschel des II./JG77 wird durch eine Spitfire abgeschossen! Eine Hurricane wird beschädigt.

Westen:
Eine Hurricane wird abgeschossen.


12:25 Osten:
Die 32. Zeitalter schießt eine Bf-109 ab! Die 85. (Decimus) kann eine Ju88 in der unmittelbaren Nähe von Biggin Hill beschädigen.

12:26 Osten:
Der feindliche Angriffsverband teilt sich. 94 Ju88 bombardieren den Sektorflugplatz von Biggin Hill. Dabei werden 6 Bomber durch die Flak beschädigt. Das Flugfeld ist ausgeschaltet! Weitere Bf-109 beschießen den Platz zusätzlich mit ihren Bordwaffen und zerstören eine 40mm Bofors Flak sowie zwei Spitfire werden beschädigt. In Luftkämpfen werden eine Hurricane abgeschossen sowie 2 Hurricane und eine Bf-109 beschädigt.

Westen:
Eine Hurricane wird beschädigt.


12:27 Osten:
Über Biggin Hill werden zwei weitere Ju88 und eine Bf-109 beim Beschießen des Platzes durch die Flak beschädigt. In Luftkämpfen wird der Squadron Leader der 32. (Zeitalter) abgeschossen :eek: und eine weitere Maschine beschädigt. Leider konnte der Pilot die Maschine wohl nicht mehr verlassen. Es wurde kein Fallschirm gesichtet.

R.I.P. Zeitalter! :(

Eine Spitfire geht zusätzlich noch zu Boden.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsbereicht 13.08.1940 - Fortsetzung


12:28 Osten:
Eine Maschine der 151. (Cerreal) greift feindliche Bf-109 an und wird dabei beschädigt. Eine He-111 wird durch die Flak (wahrscheinlich von Kenley) beschädigt.

12:29 Osten:
Das Flugfeld Croydon wird durch 35 Ju-88 bombardiert (Schaden ca. 138%). In heftigen Luftkämpfen werden durch die 56. (Cholerik) eine Bf-109 abgeschossen und eine beschädigt. Zwei Hurricane, davon min. eine der 32. (Zeitalter+) wurden durch Bf-109 beschädigt.

Westen:
Hier werden eine Hurricane durch Bf-109 abgeschossen und eine beschädigt.


12:30 Osten:
95 He-111 bombardieren das Flugfeld von Croydon (Schaden 43%). Eine Bf-109 wird beim Flugfeld Beschuss durch Flak beschädigt. Bei Luftkämpfen beschädigt die 222. (Sonic) eine Bf-109 und die 74. (Viper77) kann eine Bf-109 abschießen! Eine Spitfire IB (Roy1909) wird beschädigt.

Westen:
Eine Hurricane wird durch Bf-109 beschädigt.


12:31 Osten:
Eine Spitfire wird durch feindliche Jäger beschädigt.

Westen:
Die 609. beschädigt eine Bf-109.


12:32 Osten:
Die 602. (der Dessauer) beschädigt eine Bf-109. Eine Hurricane wird abgeschossen.

Westen:
Eine Hurricane wird hier ebenfalls abgeschossen. Die 234. (Setsches) kann eine Bf-109 beschädigen.

http://s7.directupload.net/images/user/120115/csdejxup.jpg (http://www.directupload.net)

http://s7.directupload.net/images/user/120115/bzflvbq5.jpg (http://www.directupload.net)

http://s7.directupload.net/images/user/120115/hkie5hrt.jpg (http://www.directupload.net)


12:33 Osten:
Eine Bf-109 stürzt sich auf eine Gruppe Hurricane und wird durch diese abgeschossen! Hauptmann Hannes Trauloft des III./51 JG springt mit dem Fallschirm ab und wird durch Bauern festgehalten und der Armee übergeben!

Westen:
Durch Flak werden zwei He-111 und zwei Ju-88 beschädigt.


12:34 Osten:
Der Sektorflugplatz Kenley wird durch 56 He-111, 58 Do-17 und 29 Ju-88 bombardiert (Schaden 172%).

Westen:
Gleichzeitig wird auch unser Sektorflugplatz in Tangmere von 53 He-111 und 92 Ju-88 bombadiert (Schaden 180%). Von der Flak können vier Ju-88 und drei He-111 beschädigt werden. Desweiteren kann die 303. (Kurfürst Moritz) eine Bf-109 abschießen!


12:35 Westen:
Durch die Flak werden weitere zwei Ju-88 und eine He-111 beschädigt.

12:36 Osten:
Eine Spitfire wird durch feindliche Jäger abgeschossen.

Westen:
Die 609. (Schorsch) schießt eine Bf-109 ab!


12:37 Osten:
Zwei Do-17 Bomber werden durch Flak beschädigt. In Luftkämpfen werden eine Hurricane abgeschossen und eine weitere beschädigt. Eine Spitfire macht auf der beschädigten Landebahn von Biggen Hill eine Bruchlandung.

Westen:
Die 145. (Zottelhase) beschädigt eine Ju-88.


12:38 Osten:
Bei Luftkämpfen werden drei Hurricane und eine Spitfire IB beschädigt. Die 111. (Zardoz) kann eine Bf-109 abschießen!

12:39 Osten:
Mehrere Bf-109 greifen eine Gruppe Hurricane an. Dabei wird eine Bf-109 abgeschossen! Eine beschädigte Hurricane der 151. (Cerreal) macht auf Stapleford eine Bruchlandung. Die Maschine wird dabei zerstört.

Westen:
Die 245. (Headhunter) kann eine Ju-88 abschießen und die 43. (Löwenherz) kann eine Ju-88 beschädigen.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsbereicht 13.08.1940 - Fortsetzung


12:40 Osten:
Eine Hurricane wird abgeschossen.

12:41 Osten:
In Luftkämpfen wird eine Hurricane und eine Bf-109, durch die 1. Squadron (Pinky) , beschädigt.

12:42 Osten:
Bei Luftkämpfen gehen je eine Hurricane und eine Bf-109 verloren. Eine Spitfire wird durch Flak beschädigt.

Westen:
Die 43. (Löwenherz) schießt eine weitere Ju-88 ab!


12:44 Osten:
Durch Flak werden über dem Flugfeld Hawkinge zwei Ju-87 beschädigt.

Westen:
Die 145. (Zottelhase) kann zwei Ju-88 abschießen!

12:46 Osten:
Die 65. greift den Begleitschutz der Ju-87 an. Die Bf-109 können dabei eine Spitfire beschädigen. Die beschädigte Hurricane des Squadron Leaders Cfant macht auf dem Flugfeld Castle Camps eine Bruchlandung. Das Flugzeug ist zerstört und Cfant kann verletzt aus dem Trümmern geborgen werden!

http://s1.directupload.net/images/user/120115/sgvlbxfm.jpg (http://www.directupload.net)


12:48 Osten:
33 Ju-87 bombardieren die Radaranlage von Dunkirk. Dabei werden 7 Stukas und eine Bf-109 durch die Flak beschädigt und die Anlage zerstört. Eine beschädigte Hurricane macht in Tangemere eine Bruchlandung. Die Maschine ist zerstört und er Pilot Tod.

12:55 Osten:
Eine Bf-109 wird durch Flak beschädigt.

12:57 Osten:
Vier Ju-87 werden durch Flak beschädigt.

12:58 Osten:
98 Ju-87 bombardieren die Worth Radarstation. Dabei werden 23 Ju-87 durch die Flak beschädigt. Die Anlage ist ausgefallen.

13:06 Westen:
Die 152. (Ulysses) beschädigt eine die im Abflug befindliche Ju-87.

13:13 Westen:
Die 152. kann bei der Verfolgung des feindlichen Stuka Verbandes vom Begleitschutz zwei Bf-109 abschießen!

13:14 Westen:
Eine weitere Bf-109 wird durch die 152. abgeschossen!

13:53
Eine beschädigte Ju-87 macht eine Bruchlandung und der Pilot stirbt dabei.

14:01
Eine weitere beschädigte Ju-87 macht eine Bruchlandung. Wieder stirbt der Pilot dabei!

14:20
Ein Feindverband wird durch ein Vorpostenboot gemeldet! Die 152. (Ulysses) schickt 7 Spitfire hoch!

http://s7.directupload.net/images/user/120115/khkw3kbn.jpg (http://www.directupload.net)


14:28
32 Ju-88 bombardieren das Flugfeld Warmwell der 152. Squadron (Ulyssus). Dabei wird eine Spitfire am Boden zerstört sowie der Platz ausgeschaltet. Leider schafften es die Jäger nicht schnell genug in der Luft, da ich nicht auf die Reaktionszeit geachtet habe.

14:41
Alarmstart für die Gladiatoren! Auch von St. Eval geht eine Squadron Hurricane hoch!

http://s1.directupload.net/images/user/120115/22e6ly3k.jpg (http://www.directupload.net)


14:49
16 He-111 bombardieren das Flugfeld von Roborough (Schaden 193%). Dabei werden 3 Gladiatoren zerstört. Gleichzeitig gehen 3 Maschinen in die Luft.

15:04
Die Verfolgung durch die Gladiatoren und durch die Hurricane bricht weit über See ab. Das wir hier nicht zum Schuss ist schon enttäuschend!

Nun beginnt die Aufklärerjagd!!

15:38
Die 609. (Schorsch) beschädigt eine Do-17P-1.

15:42
Nochmals wird die Do-17P-1 durch die 609. beschädigt.

15:43
Endlich wird die Do-17P-1 durch die 609. (Schorsch) abgeschossen!

15:46
Die 17. (DBM) beschädigt eine He-111P.

15:48
Die 609 beschädigt eine Ju-88D-1.

15:50
Die 111. (Zardoz) beschädigt über London eine Do-17P-1. Die 17. (DBM) schießt die He-111P (Hauptmann Hoppingardner) ab! Auch die 87. (Spartakus) schießt eine Ju-88D-1 (Leutnant Josef Salomon) ab! Beide Piloten können nicht mehr aussteigen...

16:01
Die 85. (Decimus) beschädigt eine He-111P.

16:02
Nun wird die He-111P durch die 85. (Decimus) abgeschossen! Major Gerhard Kopper steigt nicht aus...

16:04
Die 238. (JoeMill) beschädigt eine Do-17P-1.

16:20
Die 1. (Pinky) beschädigt eine Ju-88D-1.

16:22
Die 152. (Ulysses) schießt eine He-111P ab. Der Pilot Oberleutnant Fritz Kohler landet im Gefangenenlager!


Das Spielen hat nun einige sehr anstrengende Stunden gedauert. Es war sehr Intensiv! Wir haben 18 Seiten DIN A-5 Papier vollgeschrieben! Insgesamt bin ich ein wenig über die Luftkämpfe enttäuscht. Ich hätte mir doch den ein oder anderen Lufterfolg mehr gewünscht!

Wir stellen die Statistiken im laufe des morgigen Abends auf. Die Infos zu den Squadronen folgen in den nächsten Tagen!

Wir trauern um den gefallenen Regenten Zeitalter! Wir hoffen, das es dem Verletzten Cfant bald wieder besser geht!

Gute Nacht!

[Ruprecht I.]

Autsch, das ist bitter.
Wieviele Flugfelder sind denn jetzt lahmgelegt und wie lange dauert die Reparatur?
Coltishall ist dann wohl demnächst auch Ziel... Hoffentlich sind keine Unserer Spits bei den Verlusten :eek:

[JoeMill]

Ich habe gar nicht mitbekommen, dass wir starten mussten. Aber immerhin haben wir einen feindlichen Bomber beschädigt :).

[Hayate]

Oh wei oh wei. Da habt Ihr viel Arbeit gehabt werter Francis! Meine Hochachtung.
Flight Lieutenant Chater von der No. 247 ist momentan nicht in der Lage, seinen Gefechtsbericht zu verfassen. Er beißt immer noch voller Wut und Verzweiflung in ein Stück Holz ;). Er wird heute vormittag nachgereicht!

[Cfant]

Autschautschautschautschautsch! :eek: Hab ich denn gar nichts abgeschossen? Nicht mal ne verirrte Krähe? :( Oh manno.

Na, hoffentlich bekomm ich wenigstens ne Verletztenmedaille. Dann kann ich bei der Genesung in der Bar Mädels mit erfundenen Heldengeschichten beeindrucken :tongue:

[Hayate]

Werter cfant, fürs Erste dürft Ihr die nicht minder süßen Krankenschwestern mit Euren Helden"ergüssen" geglücken :D.

[Schorsch]

http://www.wingsofmemory.be/images/609Sqn.jpg


An das Figjter Commeand

2Abvshcüsse keine verliusdde

Bemötihren drinmgend nachscjioub an schottchen wixkey

TOTAL ghochacjtunfsVOLL

Horace "Schorsch" Daaaaaaaaaaaaayyyyyyyy.....



P.S. Billy geht´s Gut Goat Beer Chug - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=jGZQHVOww2A&feature=related)

[Admiral Hipper]

Wir hätten mal eine Frage edler Francis.

Muss Euer Gegner irgendwann die offensichtlich effektiven Flugplatzbombardierungen wegen Gröfaz-Befehl einstellen und statt dessen London angreifen?:D
Ansonsten wird das hier ne harte Nuss.

[Viper77]

BoB ist def. als Ally ne harte Nuss da nur ca 70 Runden vorhanden sind und man mit den Kräften haushalten muss.

[Francis Drake]

Wir hätten mal eine Frage edler Francis.

Muss Euer Gegner irgendwann die offensichtlich effektiven Flugplatzbombardierungen wegen Gröfaz-Befehl einstellen und statt dessen London angreifen?:D
Ansonsten wird das hier ne harte Nuss.

Nein, der Spieler entscheidet, welche Angriffe durchgeführt werden sollen. Man darf ja nicht vergessen, das das hier nur ein Computerspiel ist. Man weiß einfach, welche Flugfelder wichtig sind und wie die RAF verteidigen kann.

In der Realität hatte das Fighter Command erhebliche Schwierigkeiten, bis der Strategiewechsel zum "Blitz" und Nachtangriffen getroffen wurde. Auch die Wichtigkeit der Radaranlagen waren damals anders eingeschätzt worden. Auch die kleinen Flugfelder waren der Luftwaffe nicht in dem Maßen bekannt, wie hier im Spiel dargestellt. Das erhöht natürlich die Schwierigkeit. Und bis London kann die Luftwaffe immer noch mehr Jäger in die Luft bringen (Reichweite), als die RAF.



Ich kenn das Spiel nu gar nicht ...

aber mich erstaunt schon wie problemlos die Bomber durchkommen bzw. wie niedrig die Verlustraten der Bomber sind.

Ist die Kunst den Gegner zu verladen, in dem man Angriffe irgendwo vortäuscht, um die Jäger aufzuscheuchen und tatsächlich dann zuzuschlagen, wenn sie landen müssen?

Wir haben bis jetzt nur das "alte Bob" gespielt und auch nur gegen die KI. Einen Menschen kann man hier schon mal richtig verladen! Das ist ja auch der große Reiz an der Sache! Zu den Bombern konnten die eigenen Jäger nicht durchstoßen, da der Begleitschutz und die Fighter Sweeps es sehr schwer gemacht haben. Im Westen konnte man allerdings Ansätze erleben, als nur noch drei Hurricane die Ju 88 verfolgten und vier Bomber abschießen konnten! Der Begleitschutz mußte nach und nach mit Spritmangel abdrehen.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:




Werte Squadron-Leader,

hier die Ergebnisse des 13.08.1940

Die Luftwaffe hat mehrere wichtige Flugfelder angegriffen und ausgeschaltet. Die auf den befindlichen Plätzen Biggin Hill, Kenley, Tangmere, Redhill, Roborough und Warmwell müssen höchstwahrscheinlich zu anderen Standorten ausweichen. Der Gegner konnte auch einige Radarstationen an der Küste zerstören.

http://s1.directupload.net/images/user/120116/wum2jejt.jpg (http://www.directupload.net)


Nach erster Prüfung haben Regenten die ersten Abschüsse erzielt. Zu Nennen sind hier zuerst von der 245. Eric W. Whitley (Headhunter) und von der 111. John M. Thompson (Zardoz) mit Ihrem ersten Luftsieg. Herzlichen Glückwunsch!

http://s14.directupload.net/images/user/120116/cl6wqu9v.jpg (http://www.directupload.net)

Flugzeugverluste

http://s7.directupload.net/images/user/120116/mth4s6ht.jpg (http://www.directupload.net)

Reserve

http://s1.directupload.net/images/user/120116/5ttfxegp.jpg (http://www.directupload.net)


http://s1.directupload.net/images/user/120116/rdjqwniv.jpg (http://www.directupload.net)


Im Laufe des Abends werden die ersten Squadron Infos an die werten Regenten weitergegeben.

Oberbefehlshaber des Fighter Command
Francis Drake

[Viper77]

http://s7.directupload.net/images/user/120116/pxwzqhv3.jpg


2. Einsatz und der 2. Abschuss bei 0 Verlusten. Wir sind Stolz auf unsere Staffel! Moral +5
Sorgen macht uns die fallende Einsatzbereitschaft der Spit´s!

Des weiteren wünschen wir den Verletzten Piloten gute Besserung und baldige Rückehr zu ihren Staffeln.

[Francis Drake]

Infos sind raus! Wer noch welche braucht, per PM melden! ;)

[Viper77]

Werter Drake,

ihr solltet versuchen nicht jeden Raid des Gegners ab zu fangen und Schwerpunkte zu bilden. Sinnvoll ist es auch Jäger an den Abflugrouten der Bomber zu Positioniern um beschädigte Maschinen zu jagen. Hierfür eigenen sich vor allem Staffeln mit wenig Erfahrung und oder schlechtem Material (Gladiator). Soll keine Belehrung sein sondern eigene Erfahrungen mit dem Game!

[Francis Drake]

Werter Drake,

ihr solltet versuchen nicht jeden Raid des Gegners ab zu fangen und Schwerpunkte zu bilden. Sinnvoll ist es auch Jäger an den Abflugrouten der Bomber zu Positioniern um beschädigte Maschinen zu jagen. Hierfür eigenen sich vor allem Staffeln mit wenig Erfahrung und oder schlechtem Material (Gladiator). Soll keine Belehrung sein sondern eigene Erfahrungen mit dem Game!

Danke für den Tip!

Tja, einfacher gesagt als getan. Der Gegner hat bisher nur je einen Angriff im Osten und einen im Westen gestartet. Diese waren stark gesichert. Sonst war ja nichts, wo ich hätte eingreifen können. :)

Wichtig finde ich, so viele Aufklärer wie möglich abzuschießen! Wobei er mit der Ju 86 einen Höhenaufklärer hat, den meine Flugzeuge nicht erreichen können. Auch die Bf 110 ist sehr schnell und kann nur erwischt werden, wenn man genau in deren Flugbahn stößt.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

Verlegung von Flugverbänden


Werte Squadron-Leader,

am 13.08. sind einige Flugfelder ausgefallen. Die dort befindlichen Squadrone sollen verlegt werden. Leider reichen die Transportkapazitäten nicht aus, alle zu neuen Einsatzorten zu bringen. Hier die Verlegungen:
152. (Ulysses) von Warmwell nach Gosport
601. (Silkow) von Tangmere nach Boscombe Down
43. (Löwenherz) von Tangmere nach Catterwick (Group 13, Moral 45, Erholung)
610. (Der blaue Klaus) von Biggin Hill nach Aldergrove (Irland, Moral 37, Erholung)
32. (ex. Zeitalter) von Bigin Hill nach Northolt
602. (der Dessauer) von Bigin Hill nach Staplefort
247. (Hayate) von Robourgh nach St. Eval (Verlegung verzögert sich, da nur anteilig Move Punkte vorhanden waren)

In Kenley (Service Schaden 75%) müssen verbleiben die 64. (Amon) und 615. (Ladegos) sowie in Redhill (Service Schaden 60%, Com. Schaden 9%) die 616. (Boron).

(Zug ist wieder beim Gegner)

Oberbefehlshaber Fighter Command
Francis Drake

[Viper77]

Bedenkt bei Euren Verlegungen das nicht alle Flugplätze vom Fightercommand sind und die Einsatzbereitschaft auf Ausweichflughäfen (die kleinen Symbole) nicht die gleiche ist, wie auf den Großen Fp. Zum anderen wird einer der beiden Schadensarten (Com, Service) sehr schnell repariet! Wildes verlegen der Staffeln führt zu Müdigkeit und mehere Tage bis volle Einsatzbereitschaft wieder her gestellt ist. So ein paar Bombenlöcher werden schnell zu geschoben ;)
Achso noch eins: Ich glaube auf großen Flughäfen können max. 4 Staffeln und auf den kleinen Fh nur 2 Staffeln stationiert werden

[litle-man]

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/0/05/23_Squadron_RAF.jpg

Kurztelegramm
von
Wittering, 23 Squadron RAF
an
London, Fighter Command
Stop
Bitten um Einsatzbefehle oder Urlaub
Stop

Squadron Leader
George F.W.Heycock

[Von Retterling]

Wir entschuldigen uns für den eventuell auftauchenden Werbeblock vorher,
aber sie ist eine WWII Schönheit :D.
(OK, habe einen super Clip über eine FW 190A, aber passt ja zeitlich nicht;)).
Hawker Hurricane MkI - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=y7uAKbfddbM)

Und noch der böse Feind ;).
Messerschmitt Bf-109E - Original - Flying in 2010 (HD) - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=0cLmBZWDyBM&feature=fvwrel)

[Von Retterling]

Ach mist,ist diese Dame schön, oder ist sie einfach schön ;)?!
Focke Wulf 190 at Flying Legends 2009 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=s3tS7w_03Eg&feature=fvwrel)

[Hayate]

Ah, die F-AZZJ,
hrm werter von Retterling, eben diese FW-190 A-8/N sah nicht allzu lange danach so aus:
http://img1.pictaero.com/2010/06/21/s/89541.jpg

:D:( Sie wird aber wieder aufgebaut!

Mein Update über die No. 247 Sqd. verzögert sich leider noch etwas, kaum Zeit momentan.

[Ruprecht I.]

66. Sqd

Ort: RAF Coltishall
Zeit 13.08.40 / abends
Wetter: reden wir nicht darüber...

'Keine Abschüsse.'
'Aber auch keine Verluste. Andere Staffeln wurden ziemlich gerupft.'
'Keine Abschüsse!'
'Und ihre Rollfelder wurden umgegraben wie Kartoffeläcker.'
'KEINE ABSCHÜSSE!'
Mit einem satten Knall donnert die Tür zum Staffelführerbüro zu.
'Der ist geladen.'
'Eine Minute länger da oben und er hätte auf alles geschossen, was Flügel hat.'
'Erinnert mich daran, daß ich nie vor ihm fliege...'

[Von Retterling]

"eben diese FW-190 A-8/N sah nicht allzu lange danach so aus:"

Werter Hayate. AUTSCH!!! ,das ist wie mit der wunderschönen Me 109. Da sieht man was die Piloten damals leisten mussten, hoffen das es dem Piloten gut geht:).

Grüße,
Von Retterling

[zottelhase]

13.08.1940 Westhappned


http://www.rafweb.org/Sqn_Badges/145Sqn.jpg


08:16 erster Alarmstart der gesamten Staffel

Bis 13:00 für nichts Sprit verbrannt ,3 mal aufgetankt und wieder aufgestiegen.

Auf dem Rückflug JU-88 die Tangmere angegriffen gestellt, keine eignen Verluste 2 Abschüsse.

11 Maschinen in Reparatur , 7 Einsatzbereit

[der_Dessauer]

http://img864.imageshack.us/img864/9893/no602.gif (http://imageshack.us/photo/my-images/864/no602.gif/)

http://img21.imageshack.us/img21/1492/spitfiresc.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/spitfiresc.jpg/)

http://img805.imageshack.us/img805/5443/lx6gdklm.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/805/lx6gdklm.jpg/)

http://img560.imageshack.us/img560/9048/hxve87c4.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/hxve87c4.jpg/)

Einsatzbericht: 13. August 1941
No. 602 (City of Glasgow) Squadron

Kaum in Biggin Hill angekommen und die ersten Einsätze geflogen müssen wir schon wieder nach Staplefort verlegen. Der Moral ist das alles mehr als schädlich. Durch die schweren Angriffe der Luftwaffe auf unsere Base, ist die Zahl der einsatzbereiten Maschinen auf nur noch fünf Stück gesunken. Einer der Grünschnäbel, Sergeant D. W. Elcombs wurde bei diesen Angriffen schwer verwundet. Der einzige Trost für mich ist, dass die Squadron ihren ersten Abschuss feiern konnte. Pilot Officer Pat P. C. Barthropp war der glückliche Schütze.

Sqn Ldr Alex V. R. Johnstone

[Hayate]

No. 247 (China British) Squadron
http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/247-Sqdrn.gif
"Rise from the east"

13.08.1940 (Trümmer.. äh Dinnertime) provisorisches Staffelbüro, Werfthalle RAF Roborough

Immer noch mitgenommen von den heutigen Ereignissen sitze ich gedankenverloren vor den zwei Briefen, die ich zwar anfangen, aber bisher noch nicht beenden konnte. Briefe an Angehörige von zwei Flugzeugführern meiner Staffel, von denen einer gerade heute morgen erst zu meiner Staffel versetzt wurde, der andere hingegen ein alter Kamerad und mein Stellvertreter war. Beides tapfere Männer, heute morgen noch so lebendig und jetzt liegen sie aufgebahrt im hinteren abgetrennten Bereich der Werfthalle, des praktisch noch einzig unbeschädigt gebliebenen Gebäudes von RAF Roborough.

ES fing schon nicht gut an. Nachdem ich die Fahrt mit Berryman ja einigermaßen unbeschadet überstanden habe las ich zuerst den Befehl, der 3 bewährte Flugzeugführer meiner Staffel zur No. 11 Group wegversetzte. Stattdessen bekam ich zwar 6 neue, aber bis auf einen sehr unerfahrene Ersatzpiloten.
Diese kamen auch erst heute vormittag auf dem Platz an, so daß der erste Einsatz der No. 247 in der Battle of Britain nicht mit der von mir vorgegebenen Einteilung verlief.

5:40 Uhr
Von der Flugleitung kommt die Info, daß im Osten bei der No. 11 Group die ersten Kampfpatrouillen starten, bereits seit einer Stunde ist ein immer weiter anschwellender Funkabstimmungsverkehr von der anderen Kanalseite zu horchen.

6:08
Da kommt er, er allererste Einsatzbefehl für unsere noch junge Staffel. Wir sollen eine Patrouille gegen die zu erwartenden vermaledeiten Tiefflieger aufsteigen lassen. Jetzt hab ich nur das Problem, mit wem? Die Neuen sind ja noch nicht da...
Da hilft nur eines. Offizierspatrouille, nur die Erfahrensten starten!! Zusammen mit F/L Hooks, F/O Gillen und P/O Francis sprinte ich zu den Maschinen des A-Flights.

http://www.military-art.com/mall/images/800s/dp0189p.jpg

6:28
Wir sind in der Luft, verdammt, 20 Minuten für die müden Krähen hoch zu bekommen. Der einzige Trost ist, daß wir noch eine Minute schneller als die Hurris der No. 152 Sqd. sind, die gleichzeitig mit uns alarmiert wurden. Befehl, auf 3000 Fuß vor Cornwall und Devonshire Sperre gegen mögliche Tiefflieger zu fliegen.

7:55
Langsam lasse ich meine Gladiator vor dem Abstelbereich des A-Flights ausrollen. Wir sind sprichwörtlich wieder auf den Boden der Tatsachen angekommen. Keine Gefechtsberührung, keine Tiefflieger, kein Aufklärer, NICHTS! Während im Osten die ersten Scharmützel beginnen.

10:35
Die Ersatzpiloten treffen ein. Sechs Frischlinge, noch naß hinter den Ohren, die gerade einen Schrecken hinter sich haben und nun vor dem Schock ihres Lebens stehen. Die halbe Staffel hat sich am Haupttor versammelt, alle ein nur mühsam unterdrücktes Feixen in ihren Gesichtern.
Ziemlich grün im Gesicht klettern 6 blutjunge Gestalten aus dem von Berryman gesteuerten Morris-LKW und realisieren nun erst, bei welcher ruhmreichen Einheit ihrer Majestät sie gelandet sind.
Das Feixen in den Gesichtern meiner Männer wird immer breiter während ich den Neuen so schonend wie möglich versuche beizubringen, daß die Jäger die sie sehen nicht zum Flugplatzmuseum gehören sondern unsere glorreichen Einsatzmittel im Kampf gegen die Hunnen sind. Ungläubig schauen sie sich gegenseitig an, haben sie die Gladiator in ihrer Ausbildung doch ziemlich am Anfang genutzt!

12:00
Großeinflug der Luftwaffe. Mehrere Verbände in beeindruckender Stärke! Generalalarm bei den Staffeln der No. 10 und No. 11 Group. Nur wir sitzen uns hier wieder den Hintern platt. Wir erhalten keinen Befehl. Wütend springe ich zum Fernsprecher und verlange den Einsatzoffizier des Sektorkommandos Filton. Mit hochrotem Kopf muß ich erfahren, daß die No. 247 mit ihren Gladiatoren zu weit weg ist. Eine Spitfirestaffel, tjaaa die würde evtl. noch rankommen. Nur wir mit unseren Krähen hätten Glück, würden wir bereits zu Weihnachten im Kampfgebiet eintreffen und.... ! Und dann knalle ich wütend den Hörer in die Gabel. Elitäres Pack in den Stäben!!

Im Gefolge kommen beunruhigende Nachrichten von den östlichen Einsatzhäfen. Offensichtlich hat es mehrere Plätze des Fighter Command übel erwischt, die Luftwaffe möchte wohl unsere Jagdwaffe ausschalten. Und was man im Funkverkehr mitbekommen kann hört sich auch nicht sehr zuversichtlich an. Die Spits und Hurries kommen auch mit geänderter Doktrin so gut wie nicht an die Bomber ran.

14:41
AALLLAAAAAAAAAAAAAAAAAARRRRRRMMMM!!!!!!!!
Mehrere Bomber im direkten Anflug auf RAF Roborough gemeldet. Ich lasse sofort alle Flights alarmieren, auch Sgt. Scholte soll sich eine der Reservemaschinen schnappen und als Nr. 13 starten! Jetzt gilts!!!!

http://www.battleofbritainbeacon.org/wallpapers/images/1LG.jpg

Auf dem Weg zu meiner Gladiator renne ich fast Sgt. Makins um. Aus den Augenwinkeln sehe ich, daß F/O Gillen, wie mir schein durchaus nicht rein zufällig, unseren verhassten Staffelstabsoffizier P/O Harold Yates beim Vorbeilauf einen recht unsanften Schubs versetzt so daß dieser strauchelnd in dem Brennesselbusch neben der Feuerwache landet.
Sein Fluchen höre ich noch, als ich mit einem Hechtsprung auf die Tragfläche meiner Gladiator HP-A stürze und mich mit einem Satz in die Kabine bewege.
Ein Handzeichen und der Wart dreht mit irrsinniger Kraft an der Kurbel. Stotternd kommt der Motor auf Touren. Nur jetzt nicht knallen und Öl kotzen!!
Ja, er dreht gleichmäßig, kurzer Blick nach links, alle Maschinen des A-Flights sind bereit.

Fortsetzung gleich....

[Hayate]

Teil 2

14:47
Immer schneller werdenend rolle ich in Startposition, die Maschinen meines Flights an meiner Seite. Links und rechts von uns erdröhnen immer weitere Mercury-Motoren, setzen sich auch andere Gladiator in Bewegung. Und dann wird es über uns am Himmel dunkler....

VERDAMMT, die Hunnen sind schon da, so schnell, zu schnell! Tief kommen sie herein. Wir sind noch mitten in der Startphase. Das wird, das kann nicht gut ausgehen.
Was jetzt kommt ist ein einziges Chaos mit keinem Happy End. Ich berichte Flight-weise, damit der Überblick etwas gewahrt bleibt und fange mit dem B-Flight an.

B-Flight
F/L Hooks und sein Flight brauchen am längsten, bis sie starten können da die Maschinen des B-Flight in der äußeren Flightline stehen. Noch nicht ganz angeschnallt werden sie von einer Gruppe Heinkel direkt angeflogen. Hooks brüllt noch daß alle ihren Hintern raus aus den Kisten schwingen und Deckung suchen sollen, doch zu spät. Die ersten Bomber laden ab, Nahtreffer auf den Gladiatoren von Hooks und Sgt. H. Vernon erzielend. Beide Piloten werden, hilflos in ihren Maschinen sitzend, von einer Vielzahl von Splittern augenblicklich getötet. P/O Winter und Sgt. McGregor haben mehr Glück und können ihre Flugzeuge rechtzeitig verlassen, bevor auch diese von Splittern beschädigt werden.

C-Flight
Der C-Flight startet unmittelbar hinter mir. Jedoch gerät auch er noch in der Startphase in den Bombenhagel der Heinkel. Sgt. Richey wird mit seiner Gladiator von einer Druckwelle erfasst, gerade als er die Maschine vom Flugfeld abhebt. Sofort kippt sie zur Seite und zerlegt sich in mehreren Rollen noch auf der Startbahn. Wie durch ein Wunder wird Richey später zwar bewußtlos, aber ansonsten unversehrt geborgen.
Der Rest des Flights kann dem Hagel entkommen, jedoch wird der Verband vollkommen auseinandergerissen. Der Flightleader F/O Gillen kann seine Maschine gerade noch in die Luft bringen jedoch muß er sie aufgrund verzogener Ruder und Tragflächen (Folge der Druckwellen der Bomben) kurz danach auf ein Feld in der Nähe des Platzes notlanden.
Auch P/O Doughty und Sgt. Ennis schaffen es nicht mehr, ihre Gladiator auf Höhe zu bringen und versuchen im "Heckensprungverfahren" aus dem Gefahrenbereich zu entkommen. Sie landen eine Viertelstunde später in St. Eval, unserem Mutter- und Ausweichflughafen.

A-Flight
Ich schaffe es mit meinen 3 Flügelkameraden noch rechtzeitig, aus dem beginnenden Inferno rauszukommen. Langsam, viel zu langsam baue ich mit dem müden Vogel Geschwindigkeit und Höhe auf. Es wird schwer sein, die jetzt unbeladenen Heinkel einzuholen. Schnell kann ich den Verband ausmachen, ca. 1300 Fuß über uns, schon in Richtung Kanal steuernd. Dann ein Fluch im Bordfunk, Sgt. Makins Gladiator verliert Öl und zieht eine weiße Fahne hinter sich her. Gottverfl%$§#* Drahtverhaue, zu nichts mehr zu gebrauchen diese alten Maschinen. Makins muß abdrehen und landet später in unmittelbarer Umgebung von RAF Roborough.
Derweil mühe ich mich mit P/O Francis und Sgt. Hull, an den Feindverband ranzukommen. Glücklicherweise haben die Deutschen keinen Jagdschutz, gegen den hätten wir keine Chance. Nordwestlich von uns kann ich kleine Punkte ausmachen, das müssen die alarmierten Hurricanes aus St. Eval sein.
Aber was ich auch mache, andrücken, Fahrt aufbauen, Gas auf 115%, nichts, aber auch gar nichts hilft. Wir kommen nicht näher an die Heinkel heran, langsam wächst sogar die Entfernung. Aus dem Funk kommen laufend immer drängender und wütender ausgesprochene Befehle aus Filton, die Heinkel abzufangen. Aber es geht nicht.

Frustriert breche ich um 15:04 Uhr ab. Im Tiefflug schleichen wir uns zurück nach Roborough. Großartig navigieren brauchen wir nicht, eine gewaltige Rauchsäule weist uns den Weg zu unserem Einsatzhafen. Unten ist die Hölle los. Der noch aus der Zivilzeit stammende Haupthangar ist nur noch ein glühendes Gerippe, der Tower nicht mehr viel mehr als ein hohler Zahn. Gleichfalls ist das Stabsgebäude großflächig am brennen, die Feuerwehr hats gleich zu Beginn des Angriffs erwischt so daß zu wenig Löschmittel zur Verfügung stehen. Die Werft steht noch, auch die Nissenhütten am Platzrand haben scheints nichts abbekommen.
Mit halsbrecherischen Manövern gelingt es uns dreien, unsere Maschinen in diesem Kraterfeld heil runterzubekommen. Schnell haste ich zu Yates, den ich unweit der Werft ausfindig mache. Nichts ist mehr in seinem Gesicht zu erkennen, was ihn sonst immer ausgemacht hat, seine Blasiertheit und Arroganz. Weg, nur noch eine graue Maske. Mit schwerer Stimme berichtet er mir vom Tod von Hooks und von Vernon. Und dem von 14 weiteren Männern des Bodenpersonals.
Geschockt setze ich mich auf eine Werkzeugkiste. Hooks... Mensch, unfassbar...!
19 weitere Männer sind verwundet, sie benötigen dringend Hilfe. Es hilft nichts, ich kann mir momentan hier keine Trauer leisten. Ich bin der Staffelführer, mich brauchen die Männer jetzt. Während ich die ersten Maßnahmen koordiniere kommt mir Sgt. Scholte mit seinem noch ungebrauchten Fallschirmsack unterm Arm entgegen. Er zeigt nur stumm mit em Daumen hinter sich, dort steht weit hinten am Platzrand eine Gloster auf dem Kopf.
Als 13. Mann war er alleine gestartet, konnte etwas abseits des Bombenregens abheben, aber unmittelbar danach auch bei ihm ein Kolbenfresser so daß er sofort wieder runter mußte. Die Landestrecke war dann zu lang und die Maschine baute am Platzrand ein Fliegerdenkmal.

Das war das Ergebnis unseres ersten wirklichen Einsatztages. 2 Piloten und 14 weitere Männer tot, 19 verwundet. 3 Gloster Gladiator zerstört, weitere beschädigt. Einige Flugzeugführer haben mit ihren Maschinen Außenlandungen durchgeführt und sind teils noch nicht zurückgekehrt.
RAF Roborough, so scheint es, ist als Einsatzhafen vorerst ausgefallen. Das Rollfeld verwüstet, die Infrastruktur fast vollständig zerstört wird es von hier wohl bis auf Weiteres keine Einsätze mehr geben. Zudem ist Brown mit seinem Bergezug noch in RAF Exeter zu Gange. Jetzt fehlt er uns hier!
Langsam, als wäre das Schriftstück tonnenschwer, gebe ich es weiter zum Chiffrieren an die Funker. Filton und das Fighter Command werden nicht begeistert sein.
0 Abschüsse, 3 Maschinen- und 2 Pilotenverluste.

WIR BRAUCHEN NEUES MATERIAL. WIR BRAUCHEN BESSERES MATERIAL!!

http://www.flightlinemalta.com/aviationinmalta/MaltaAirfields/HalFar/gladiator_40.jpg

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:


Gefechtsbericht 14.08.1940

Wolken 7% 10.100 Ft.


Einsatzbereit:

Group 10 West (St. Eval): 24 Jäger
23 Hurricane
1 Gladiator

Group 10 (Rest): 74 Jäger
39 Hurricane
35 Spitfire


Group 11

Sektor Tangmere: 7 Jäger
7 Hurricane

Sektor Kenley: 68 Jäger
19 Hurricane
47 Spitfire

Sektor Biggin Hill: 8 Jäger
8 Hurricane

Sektor Hornchurch: 22 Jäger
22 Spitfire

Sektor North Wealt: 20 Jäger
18 Hurricane
2 Spitfire

Sektor Northolt: 25 Jäger
25 Hurricane

Sektor Debden: 45 Jäger
33 Hurricane
12 Spitfire

Gesamt Group 11: 194 Jäger
99 Hurricane
95 Spitfire


6:06
3 Aufklärer 7-8.000 Ft, 200-220 Mph
Reaktionszeit der eigenen Jäger 63 Minuten

http://s14.directupload.net/images/user/120122/84imld5b.jpg (http://www.directupload.net)


6:12
8 Aufklärer von Holland aus kommend. 35.000 – 42.000 Ft. Hoch!
Die Tief fliegenden Aufklärer kehren nach erreichen unserer Radarstationen am Kanal wieder um.

http://s14.directupload.net/images/user/120122/c8r3ppom.jpg (http://www.directupload.net)


6:27
Zahlreiche Aufklärer, sehr große Flughöhe. Wir greifen nicht ein. Es folgen noch weitere im Westen und Norden. Meist werden Flugfelder aufgeklärt. Die Luftwaffe will wissen, wo wir unsere Jäger stationiert haben.

http://s14.directupload.net/images/user/120122/il4bwpps.jpg (http://www.directupload.net)


7:48
Bruchlandung einer Ju 86P-2! Diese wichtige Maschine wird dabei zerstört und der Pilot Oberleutnant Theodor Rowehl verletzt.


8:40 Radio 60

8:50 Radio 162

9:00 Radio 254

9:10 Radio 449

9:20 Radio 757

9:30 Radio 1078

9:40 Radio 1323

9:50 Radio 1497

10:00 Radio 1621 Großangriff!!!!


10:01
Der Angriff der Luftwaffe beginnt im Westen! Bisher geortet:
100 Flugzeuge 18.000 Ft. 200 Mph
200 Flugzeuge 15.000 Ft. 160 Mph
+140 Jäger


10:07
Ziel des Angriffes wird wohl das Gebiet Portsmouth / Southampton sein. Wir werden vorerst nicht eingreifen! Der heutige Tag wird noch schwer genug.

http://s14.directupload.net/images/user/120122/myrpftc3.jpg (http://www.directupload.net)


10:12

http://s1.directupload.net/images/user/120122/y3p9dkvx.jpg (http://www.directupload.net)


10:21
Ca. 70 Jäger drehen auf Westhampnett ein! Reaktionszeit der dortigen 145. Squadron (Zottelhase) beträgt 13 Minuten! Sie kommen nicht mehr rechtzeitig in die Luft. Daher kein Startbefehl.

Trotzdem werden die 92. (Kensai), 234. (Setsches) und die 609. (Schorsch) Squadron von Middle Wallop alarmiert! Sie sollen die eigenen Jägerbasen schützen. Höhe 20.000 Ft.

Über Portsmouth wird eine Bf-109 durch Flak beschädigt.

http://s1.directupload.net/images/user/120122/m5wu2sr8.jpg (http://www.directupload.net)


10:24
68 Ju-88 bombardieren die wichtige Ventor Radarstation. Schaden 93% sowie ein 20mm Flak Geschütz zerstört. Da hat die Luftwaffe aber sicher gehen wollen! Die Ju-88 hat aktuell die höchste Bomben Zuladungsfähigkeit.


10:26
Die Flak von Saro Aircraft kann zwei Bf-109 einer Jägergruppe beschädigen!
Die 145. (Zottelhase) bekommt Startbefehl! Weitere Jäger drehen ein! Reaktionszeit 8 Minuten.

http://s1.directupload.net/images/user/120122/8ak8ljjd.jpg (http://www.directupload.net)


10:27
Saro Aircraft wird durch 71 He-111 und 77 Ju-88 bombardiert! Dabei werden durch die Flak eine He-111 und fünf Ju-88 beschädigt! Der Schaden hält sich mit 43% noch in Grenzen, bedenkt man die Stärke des Angreifers.

Inzwischen gehen die 92. (Kensai), die 234. (Setsches) und die 609. (Schorsch) in die Luft.


10:28
Eine weitere Ju-88 wird durch Flak beschädigt!


10:30
Die Spitfire sollen weiter nach Süden verlegen. Um Westhampnett kreisen massenhaft deutsche Jäger!

http://s14.directupload.net/images/user/120122/g6n37bra.jpg (http://www.directupload.net)


10:31
Über dem Kanal wird durch Radar 2 sehr große Angriffe gemeldet. Jeder besteht aus 300 Flugzeugen (18.000 Ft und 14.000 Ft.). Für einen Angriff auf unsere Flugfelder sind sie wohl zu hoch. Wir denken, er greift Industrieanlagen an.


10:33
Über Portsmouth wird eine Bf-109 durch Flak beschädigt!

Alarm für die 603. (Zahn) und 72. (Allenthalben) in West Malling! Beide sollen in 15.000 Ft. Höhe den Großangriff ausweichen und auf Möglichkeiten lauern.

http://s1.directupload.net/images/user/120122/9au9epr3.jpg (http://www.directupload.net)


10:34
Die 145. (Zottelhase) geht in die Luft! Wir wollten sie Richtung der südlichen Radarstationen schicken, doch sie müssen sich mit den deutschen Jägern rumschlagen!

http://s14.directupload.net/images/user/120122/w8b9ykq6.jpg (http://www.directupload.net)


10:36

http://s7.directupload.net/images/user/120122/g49y5en7.jpg (http://www.directupload.net)


Die 242. (Golwar) aus Caltishall mit drei Wings á vier Hurricane, die 17. (DBM) aus Martlesham mit zwei Wings á vier Hurricane und die 222. (Sonic) aus Wattisham mit 12 Spitfire sollen die Radarstationen an der Küste schützen! Die 222. dient zusätzlich als Reserve.

http://s14.directupload.net/images/user/120122/bxz9oacm.jpg (http://www.directupload.net)


10:39
Angriffsbefehl für die 92. (Kensai), die 234. (Setsches) und die 609. (Schorsch)

http://s7.directupload.net/images/user/120122/9h8sdemg.jpg (http://www.directupload.net)


10:40
Startbefehl 20.000 Ft. Richtung Süden für:
Redhill 616. (Boron) 12 Spitfire
Kenley 64. (Amon) 11 Spitfire und 615.(Ladegos) 7 Hurricane
Croydon 111. (Zardoz) 12 Hurricane


10:41
Startbefehl 20.000 Ft. Über Hornchurch:
Hornchurch 41. (Alith Anar) 6 Spitfire und die 74. (Viper77) 7 Spitfire
Stapleford 151. (Cerreal) 9 Hurricane und die 602. (der Dessauer) 7 Spitfire
Gravesend 501. (Sharpe) 8 Hurricane
North Wealt 56. (Cholerik) 9 Hurricane
Debden 85. (Decimus) 11 Hurricane und die 257. (Mr. Augustus) 12 Hurricane
Northolt 1. (Pinky) 12 Hurricane und die 303. (Kurfürst Moritz) 12 Hurricane

Die 65. (Senator79) aus Rochford geht mit 12 Spitfire Richtung Süd Osten, Radar Anlagen schützen.

http://s1.directupload.net/images/user/120122/mbg52dho.jpg (http://www.directupload.net)


10:42
4 Gladiatoren der 247. (Hayate) in St. Eval starten zur Abwehr eventueller Tieffliegerangriffe. Schutz des eigenen Platzes Priorität! Von West Malling starten die 603. (Zahn) und 72. (Allenthalben) mit ihren Spitfire.

Im Westen wird eine Spitfire im Luftkampf durch eine Bf-109 beschädigt.


10:43
Die 92. (Kensai) beschädigt im Luftkampf eine Bf-109!


10:44
19 Ju-87 bombardieren im Sturzflug die Radarstation von Dover. Dabei kann durch die Flak eine Ju-87 abgeschossen und 5 weitere beschädigt werden! Die Anlage ist ausgeschaltet sowie zwei 40mm Bofors Flak sind zerstört.

Bei Luftkämpfen im Westen werden durch die 92. (Kensai) eine Bf-109 abgeschossen! Die 609. (Schorsch) und die 234. (Setsches) können je eine Bf-109 beschädigen!

http://s1.directupload.net/images/user/120122/r72hon4g.jpg (http://www.directupload.net)


10:45
Die 92. (Kensai) kann eine weitere Bf-109 abschießen! Leider wird eine Spitfire ebenfalls abgeschossen. Welche Squadron kann nicht ermittelt werden.


10:47
Die 72. (Allenthalben) Squadron bekommt Angriffsbefehl gegen die Ju-87 Gruppe im Osten. Sofort nach diesem Befehl bombardieren diese 16 Ju-87 die Radaranlagen von Foreness. Dabei können 7 Stuka durch die Flak beschädigt werden! Leider ist die Anlage zerstört.

Bei Dover werden 4 Ju-87 der Angriffsgruppe gegen Dover Radar durch Flak aus der Stadt beschädigt! Eine Ju-87 gerät sogar beim Ansteigen nach dem Sturzflug in ein Ballonkabel und stürzt ab! Diesen Ballon schießt eine andere Stuka dann allerdings ab.

Im Westen kann die 92. (Kensai) einen weiteren Luftsieg gegen eine Bf-109 einstreichen!


10:48
Im Westen schießt nun den 609. (Schorsch) eine Bf-109 ab! Bei Dover schießt eine Ju-87 einen weiteren Ballon ab.


10:49
28 Bf-109 beschießen erfolglos das Flugfeld von Redhill. Im Westen wird eine Spitfire im Luftkampf beschädigt.


10:50
16 Bf-109 beschießen das Flugfeld von Redhill und zerstören eine Spitfire (wohl Reserve oder in Wartung) am Boden. Eine Ju-87 wird über Dover von der Flak beschädigt! Die 72. (Allenthalben) kann im Luftkampf (nur) eine Ju-87 beschädigen!

Wir vermuten die Bombardierung der Hawker Brooklands und der Hawker Kingston.

Alarm für folgende Squadrone, Sammelpunkt SW London Höhe 20.000 Ft.:
Chilibolton 213. (the General) 11 Hurricane und 245. (Headhunter) 12 Hurricane
Boscombe Down 249. (Werth) 12 Hurricane

http://s14.directupload.net/images/user/120122/sac2wc3e.jpg (http://www.directupload.net)


10:51
25 Bf-109 beschießen erfolglos Redhill.


10.52
Wieder einmal wird Redhill erfolglos durch 5 Bf-109 beschossen.

7 Bf-109E-4/B und 12 Bf-110D-o/B bombardieren das Flugfeld von West Malling (Schaden 114%). Dabei kann die Flak eine 109 und eine 110 beschädigen.

http://s14.directupload.net/images/user/120122/6aowl5h3.jpg (http://www.directupload.net)


10:53
37 Bf-109 beschießen erfolglos Redhill. Die 616. (Boron) kann in der Nähe eine Bf-109 im Luftkampf abschießen!


10:54
23 Bf-109 beschießen erfolglos Redhill. Im Westen wird eine Spitfire abgeschossen. Dafür geht eine beschädigte Bf-109 in den Bach!


10:55
34 Bf-109 beschießen das Kanalflugfeld Manston und können von der 600. (Teddy Suhren) Blenheim IF Squadron drei Maschinen zerstören und 7 beschädigen. Mit so einem Angriff haben wir nicht gerechnet, da die dortigen Flugfelder stark mit Flak gesichert sind. Zwei Bf-109 können durch Flak beschädigt werden und eine 3inch heavy Flakgeschütz wurde zerstört.

In Luftkämpfen können die 72. (Allenthalben) und die 616. (Boron) je eine Bf-109 beschädigen!


10:57
Über den Flugzeugwerken Hawker Kingston geht eine tieffliegende Bf-109 nach einer Kollision mit einem Ballonkabel zu Boden!


10:58
Eine weitere Bf-109 fliegt in ein weiteres Ballonkabel der Fabrik!


10:59
Die 616. (Boron) greift feindliche Bf-109 an! Dabei wird allerdings eine Spitfire beschädigt.


11:00
Im Gegenzug schießt die 616. (Boron) eine Bf-109 ab!


11:01
Bei Hawker Kingston geht eine weitere Bf-109 durch ein Ballonkabel zu Boden! Zwei Ballons werden durch weitere Jäger abgeschossen.

Im Osten wird eine Spitfire durch Luftkämpfe mit Bf-109 beschädigt.


11:02
Die 602. (der Dessauer) kann eine Bf-109 im Luftkampf abschießen! Eine Spitfire der 616. (Boron) wird beschädigt. An verschiedenen Punkten werden 3 Ballons abgeschossen.

http://s7.directupload.net/images/user/120122/e863bytp.jpg (http://www.directupload.net)

http://s14.directupload.net/images/user/120122/o3tnltam.jpg (http://www.directupload.net)


11:03
90 Ju-88 bombardieren die Beachy Head Radaranlagen. Dabei kann die Flak 2 Ju-88 abschießen und 10 Ju-88 beschädigen! Da just die 111. (Zardoz) Squadron den Bomberverband angreifen will und auch die Flak so stark ist, treffen sie nichts!!!!

Beim Landeanflug auf Kenley werden vier (!!) Spitfire der 64. (Amon) Squadron durch Bf-109 abgeschossen!!! Bitter, bitter...

An verschiedenen Stellen werden drei Ballons abgeschossen.


11:04
47 Bf-109 beschießen erfolglos Redhill. Doch als Spitfire der 616. (Boron) zum Landen ansetzen, können sie zwei abschießen...

Die 65. (Senator75) kann eine Bf-109 sowie eine Bf-109E-4/B Jagdbomber Version im Luftkampf beschädigen!

http://s14.directupload.net/images/user/120122/o8ogg3dy.jpg (http://www.directupload.net)


11:05
Über Redhill werden weitere 5 (!!) Spitfire der 616. (Boron) abgeschossen. Bei Luftkämpfen wird eine Spitfire der 603. () beschädigt. Die 65. () kann eine Bf-109 beschädigen. Mehrere Bf-109 greifen weitere Hurricane an. Eine Hurricane wird beschädigt, doch sie können eine Bf-109 abschießen!


11:06
Die Hafenanlagen in New Haven werden durch 95 He-111 bombardiert (Schaden 100%). Dabei kann die Flak 10 Bomber beschädigen!

30 Bf-109 beschießen erfolglos Tangmere. Die Flak kann vier Jäger beschädigen! Die 41. (Alith Anar) kann eine Bf-109 beschädigen, eine weitere Spitfire wird ebenfalls beschädigt. Es werden zwei weitere Ballons abgeschossen.


11:07
Über unserer Flugzeugfabrik Hawker Brooklands werden durch Flak 3 He-111, eine Do-17 und eine Ju-88 beschädigt. 7 weitere Ballons werden abgeschossen. Eine Ju-88, die über Beachy Head Radar beschädigt wurde, ist in den Teich gestürzt!


11:08
Die Flugzeugfabrik Hawker Brooklands wird von 66 He-111, 80 Do-17 und 29 Ju-88 bombardiert. Der Schaden hält sich mit 16% in Grenzen. Dabei kann die Flak 16 He-111 und 4 Ju-88 beschädigen!

Die feindlichen Jäger zerstören 3 weitere Ballons. Dabei gerät eine Bf-109 in ein Kabel und stürzt ab!

Im Luftkampf wird die Spitfire des Squadron Leader der 74. (Viper77) abgeschossen!!! Doch er kann mit dem Fallschirm abspringen und kommt gesund am Boden an! Sofort wird er per Jeep nach Hornchurch gebracht!

http://s1.directupload.net/images/user/120122/hfq3otv7.jpg (http://www.directupload.net)


11:09
Die Flugzeugwerke Hawker Kingston werden durch 90 Ju-88 und 90 He-111 bombardiert (Schaden 53%). Die Produktion wird verlegt. Die Flak kann 7 Ju-88 und 5 He-111 beschädigen!

Drei Hurricane gehen in Northolt zum Landeanflug über, als plötzlich Bf-109 Jäger über den Platz erscheinen und eine Hurricane abschießen.


11:10
Eine weitere He-111 wird durch Flak über Hawker Kingston beschädigt! Durch Flak werden weitere zwei Bf-109 und eine Hurricane beschädigt! Eine Bf-109 gerät in ein Ballonkabel und stürzt ab! Die 111. (Zardoz) kann eine He-111 abschießen!


11:11
Über Kenley werden 3 Spitfire beim Landen abgeschossen! In Redhill müssen zwei Spitfire dran glauben!!! (Man ist so hilflos und kann nichts machen!!!)

Bf-109 greifen Hurricane an. Dabei wird die Bf-109 des Hauptmann Hubertus von Bonin I./JG54 abgeschossen! Es konnte kein Fallschirm erkannt werden.

Eine beschädigte Ju-87 stürzt kurz vor dem Ziel in Frankreich ab. Zwei Ballons werden abgeschossen.


11:12
Über Redhill werden drei weitere Spitfire beim Landen abgeschossen. (Ich will nur noch, das der Zug vorbei geht, ist echt frustrierend!)

Bei Luftkämpfen werden vier Hurricane, eine davon von der 303. (Kurfürst Moritz), beschädigt. Eine beschädigte Maschine wird bei einer Bruchlandung zerstört und der Pilot verletzt sich dabei.

Die 245. (Headhunter) kann eine Ju-88 abschießen!

Zwei Ballons werden abgschossen. Dabei geht eine Bf-109 durch Absturz verloren.


11:13
Die 19. (Roy1909) kann eine Bf-109 beschädigen! Eine andere Hurricane wird ebenfalls beschädigt. Eine Spitfire wird durch Flak beschädigt. Ein Ballon wird abgeschossen.


11:14
29 Bf-109 beschießen erfolglos Tangmere. Dabei werden drei Jäger durch die Flak beschädigt! Eine Hurricane wird im Luftkampf beschädigt. Eine beschädigte Hurricane der 501. (Sharpe) macht eine Bruchlandung in Gravesend. Der Pilot verletzt sich dabei.


11:15
105 Ju-87 bombardieren das Flugfeld von Tangmere (Schaden 147%). Dabei kann die Flak 7 Stuka beschädigen und eine Ju-87 abschießen! Bei Luftkämpfen werden eine Spitfire IB der 19. (Roy1909) und eine Hurricane der 74. (Viper77) beschädigt. In Frankreich macht eine beschädigte Bf-109 eine Bruchlandung. Die Maschine ist zerstört und der Pilot ist dabei getötet worden.


11:16
Bei Luftkämpfen kann die 615. (Ladegos) eine Bf-109 abschießen! Die 501. (Sharpe) kann eine Bf-109 und die 249 (Werth) eine Ju-88 beschädigen! Eine Spitfire IB der 19. (Roy1909) und eine weitere Hurricane werden ebenfalls beschädigt.


11:17
Eine Bf-109 wird durch Flak beschädigt! Eine Bf-110D-o/B macht eine Bruchlandung. Die Maschine ist zerstört!


11:18
27 Bf-109 beschießen erfolglos Tangmere. Dabei werden zwei Bf-109 durch Flak beschädigt! Zwei weitere Bf-109 werden im Großraum London durch Flak beschädigt! Im Luftkampf wird eine Hurricane beschädigt. Die 213. (the General) kann eine Ju-88 und eine Bf-110 beschädigen!


11:19
Eine Hurricane wird über London durch Flak beschädigt. Die 303. (Kurfürst Moritz) und die 213. (the General) können jeweils eine Bf-109 im Luftkampf beschädigen. Die 151. (Cerreal) schießt eine Ju-88 ab!

11:20
Die 111. (Zardoz) schießt eine Ju-88 ab! Eine Bf-109 wird durch Flak beschädigt und eine weitere beschädigte Bf-109 stürzt südöstlich Londons ab!


11:21
Drei Bf-110 „Zerstörer“ greifen Hurricanes an. Dabei können wir eine Bf-110 beschädigen!


11:22
Die 213 (the General) greift Bf-110 „Zerstörer“ an. Dabei wird eine Hurricane beschädigt.


11:23
Über Frankreich stürzt eine beschädigte Ju-87 ab!


11:24
Die 111. (Zardoz) beschädigt eine Bf-110!


11:25
31 Ju-88 bombardieren im Tiefflug kommend und überraschend die Radaranlage Happigsburgh nördlich von Coltishall. Das war die ein zigste Radarstation in der gesamten Gegend, die nicht durch Patrouillen gedeckt war. Sehr Ärgerlich! Aber wie das Schicksal so spielt...

11:34
Eine einzelne Hurricane der 56. (Cholerik) greift feindliche Bf-109 auf dem Rückweg nach Frankreich an. Leider wird die Hurricane abgeschossen.


11:41
Eine beschädigte Bf-109 macht eine Bruchlandung! Die Maschine wird zerstört! Der Pilot ist verletzt (38)!


12:01
Eine Ju-88 macht eine Bruchlandung!


12:17
Eine beschädigte He-111 und eine beschädigte Ju-88 machen eine Bruchlandung! Bei der Ju-88 verletzt sich der Pilot Hauptmann Burchard Flakowski (11)!

Ende der Flugtätigkeiten des Tages!


Oberbefehlshaber Fighter Command
Francis Drake

[Viper77]

Oh mein Gott, heute waren wir nicht in Top Verfassung, so viele Jäger und Piloten verloren! Ich hoffe das wir uns von dem Tiefschlag erholen. Bin auf die Bilder gespannt.
Danke für den schnellen Fahrzeugtransport zurück zur Staffel! Die 74 iger sagen Danke und sind froh den Leitwolf wieder zu haben.

[Ruprecht I.]

War bei der 66. Ruhetag? :tongue:

[Francis Drake]

War bei der 66. Ruhetag? :tongue:

Nase bohren war befohlen!

[Ruprecht I.]

Auftrag ausgeführt, Sir.
Kein Öl gefunden.

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

Statistiken 14.08.1940



Abschußranking:

Hier können wir zwei weitere Regenten in der Liste begrüßen:
616. Sqd. M.Robinson (Boron)
615. Sqd. Joseph R. Kayll (Ladegos)

Herzlichen Glückwunsch!

bereits erfolgreich gewesen:
245. Sqd. Eric W. Whitley (Headhunter)
111. Sqd. John M. Thompson (Zardoz)

http://s1.directupload.net/images/user/120123/594u5ztx.jpg (http://www.directupload.net)


Flugzeugverluste:
Es wäre ein schöner Tag gewesen, wenn wir nicht bei Landungen so massiv „gerupft“ worden wären. Wir verloren dadurch über 10 Spitfire und eine Hurricane! In der Luft waren wir eigentlich sehr erfolgreich, obwohl hier und dort noch „Abschußschwächen“ vorherrschten. (Die Verluststatistik deckt sich nicht mit den in der Aktionsphase angezeigten Abschüssen bei Landungen, hier werden 16 Spitfire und eine Hurricane erwähnt)

http://s14.directupload.net/images/user/120123/p3k8lb2e.jpg (http://www.directupload.net)


Ersatz:

http://s1.directupload.net/images/user/120123/i3ivnkvj.jpg (http://www.directupload.net)


Ziele:
Die Bombardierungen unserer Flugzeugindustrie verlief noch recht glimpflich, wenn man den Einsatz der Mittel bedenkt. Sonst sind meist die Radaranlagen ein Opfer feindlicher Bomben geworden. Man sieht sehr schön, mit welchen Massen von Jägerstreifen gearbeitet wurde!

http://s14.directupload.net/images/user/120123/g6fkc6ah.jpg (http://www.directupload.net)

http://s7.directupload.net/images/user/120123/yin624fj.jpg (http://www.directupload.net)


Verlauf:

http://s1.directupload.net/images/user/120123/fpj7hnj5.jpg (http://www.directupload.net)


Oberbefehlshaber Fighter Command
Francis Drake

[Teddy Suhren]

Oh Gott! Wir waren nicht ein Mal in der Luft und haben unsere Flugzeuge verloren...

[Francis Drake]

Infos an die bei mir gemeldeten Regenten gibt es morgen Abend! :rolleyes:

[Alith Anar]

http://www.arhain.de/si-games/41st/41stcoa.jpg

Hilary H.L "Alith Anar" Hood - Hornchurch

Endlich komme ich dazu den ganzen Papierkrieg zu erledigen. Was soll man auch sonst machen wenn man im Lazarett liegt. Blöde Ärzte.

Bis vorgestern war die Welt noch in Ordnung gewesen. Die Moral der Truppe stimmte ...

http://www.arhain.de/si-games/41st/41sqd.jpg

... die jungen Piloten konten von den erfahrenen Kammeraden einiges lernen.

http://www.arhain.de/si-games/41st/41piloten.jpg

Doch am gestrigen Tag brach alles zusammen. Beim ersten Einsatz der sich als totaler Fehlschlag erwies, wurde Bennions Maschiene so schwer beschädigt, das sie sich bei der Landung überschlug. Die Sanitäter konnten Ihn nur noch tot aus seinem Flugzeug ziehen. Brown und meinereiner fingen uns ein paar Kanonenkugeln ein konnten die Maschienen aber sicher landen, auch wenn es erst mals in Lzarett ging.

http://www.arhain.de/si-games/41st/day1a.jpg

Der Verlust, ausgerechnet von Bennion, traf die Moral der Truppe schwer. Immerhin war er einer unserer erfahrensten Leute gewesen.

http://www.arhain.de/si-games/41st/day1b.jpg

Am Nachmittag geb es jedoch den ersten Erfolg für die Staffel. Meinem stellvertreter Webster gelang der erste Abschuss der Staffel.

http://www.arhain.de/si-games/41st/day1c.jpg

Er musst die Geschichte gestern wohl jedem auf den Stützpunkt einzeln erzählen. Zumindest sah er so aus, als er gestern kurz vorbeischaute.

Schon wieder ertönen die Sirenen und die Motoren dröhnen auch schon. Möge Gott die Piloten schützen.

[Ruprecht I.]

66. Sqd.

Ort: RAF Coltishall, Rollfeld
Zeit: 14.08.40
Wetter: wie immer

10.00 Uhr
'Hier Staffel 66. Haben wir Einsatzorder?'
'Negativ. In Bereitschaft bleiben.'

11.00 Uhr
'66. hier. Einsatzorder?'
'Negativ.'

12.00 Uhr
'Order?
'Negativ'
.
..
...
'Bleiben Sie dabei?'
'Positiv.... Stellen Sie die Motoren aus, zum Kuckuck!'

13.00 Uhr
'Nein, Daddy ist auf Arbeit und kann jetzt nicht... wie, das Micro ist auf?'

14.00 Uhr
'Negativ.'

15.00 Uhr
'Nein.'

16.00 Uhr
'Nein!'

17.00 Uhr
'Das war dann dreimal Tee ohne Zitrone, zweimal mit, einmal mit einem Schuß Milch...'

18.00 Uhr
'Bereitschaft aufgehoben. Gute Nacht.'
.
..
...
'KEINE ABSCHÜSSE!'

[Kensai]

Glückwunsch an Desmond G. Williams vom 92th Squadron zu seinen zwei Abschüssen!

Weiterhin gute Jagd!

gez.
Kensai
Cmd. 92th (East India) Squadron

[Francis Drake]

Fighter Command

http://s14.directupload.net/images/user/120107/b4d24w6m.jpg (http://www.directupload.net)



Hiermit gibt das Fighter Command bekannt:

Verlegungen - Umrüstung


Werte Squadron-Leader,

folgende Verbände müssen wegen Treibstoffmangel und mangelhaften Wartungsmöglichkeiten anhand von Beschädigungen durch Angriffe der Luftwaffe verlegt werden:

616. (Boron) von Redhill (11 Group) nach Ringway (13 Group, südlich Manchester), da vor Ort kein Tröpfchen Flugbenzin mehr vorhanden ist. Die Moral hat durch den Dauerbeschuss und Verluste beim Landen sehr gelitten (Moral 20).

615. (Ladegos) sowie die 64. (Amon) von Kenley (4 Fuel noch vorhanden!) nach Heathrow in den Westen Londons.


Als Verstärkung der Group 11 kommen von der Group 13 folgende Verbände:

504. (Hohenlohe) von Castletown nach Northolt. Dort sind bereits die 1. (Pinky) + 32. (RIP Zeitalter) + 303. (Kurfürst Moritz) stationiert.
253. (Der junge Fritz) von Turnhouse und die 79 (Decimus) von Acklington nach Hendon in den Westen Londons.

Die 611. (RED-IKE) mit den Spitfire IIA (Einsatzhöhe bis knapp über 37.000 Ft. stationiert in Digby soll sich um die Aufklärer in größeren Höhen kümmern, speziell die Bf-110 (kommt knapp 35.000 Ft. hoch) . Die Ju-86 ist nicht erreichbar mit den heutigen Flugzeugtypen. Eventuell muß noch darüber nachgedacht werden, wo sich der für diese Aufgabe effektivste Fliegerhorst befindet. Aktuell sind wir mit Digby ein wenig vom „Schuß“.

Es wurde auch kurz geprüft, ob wir die 247. (Hayate) in St. Eval mit Spitfire Ib ausrüsten sollten. Aktueller Lagerbestand 11 Maschinen. Pro Tag wird eine weitere produziert. Aktuell haben wir den Befehl zu einer Umrüstung vertagt. Die Gladiator wird mit ihrer größeren Reichweite in den nächsten Tagen zur Patrouille des im Süden durch Ausfall von Ventor Radar (eine Lücke in unserer Aufklärung ist entstanden) sehr nützlich sein.

Die Informationen für die Leader über deren Squadrone folgen über die Postverteilung.

Oberbefehlshaber Fighter Command
Francis Drake

[RED-IKE]

No. 611 Squadron RAF

http://img851.imageshack.us/img851/9108/611sqnrafemblem.jpg



http://img837.imageshack.us/img837/9008/611sqd.jpg
BEWARE! BEWARE!

Liebes Tagebuch!
Geschafft! Nachdem ich tatsächlich schon einmal mit meiner Staffel in Richtung London fliegen musste und beinahe Feindkontakt hatte (seitdem hab ich kein Auge mehr zugemacht!!!);

11:18 Wir alamieren folgende Squadrone der 12. Group zur Verstärkung des Südens:
Wittering 229. + 266.
Coltishell 66. + 242.
Digby 46. + 611.

Patrol zur Deckung NO von London.

wusste ich was zu tun ist. Ich rief Papi an und klagt ihm mein Leid. Gott sei dank ist Er ein hohes Tier und kannte genug wichtige Personen im Fighter Comand - Er setzte alle Hebel in Bewegung und meine Staffel bekam eine dankbare Aufgabe: "Höhenaufklärer jagen". Die sind viel zu hoch für mich und meine Jungs und fliegen auch selten im Verband. Jetzt kann ich wieder ruhiger schlafen und bin auch guter Dinge das Ende des Krieges heil zu erleben. Man hört ja so manches von anderen Staffeln...

[Ladegos]

No. 615. Squadron RAF

http://1.1.1.1/bmi/www.raf.mod.uk/rafcms/mediafiles/28C55098_1143_EC82_2E4DA985D8A93C2A.gif
Endlich weg aus Kenley.

Schlimm sieht es auf dem Flugfeld aus.
Unser "Schwester-Squadron", das No. 64 (Amon), hat viele Abschüsse erleiden müssen.

Ich selbst bin mit guten Beispiel voran und hab meinen Jungs mal gezeigt wie man "Krauts" vom Himmel holt.

Hoffen wir auf bessere Zeiten in Heathrow.

[Kurfürst Moritz]

No. 303 ("Kościuszko") Polish Fighter Squadron

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/303_Polish_Fighter_Squadron_Badge.jpg

Auch den zweiten Einsatz der Squadron überlebten glücklicherweise alle Piloten dieser Einheit.
Allerdings sind einige Maschinen in Reparatur, so dass momentan nur 8 Machinen einsatzbereit sind.

Beim ersten Feindeinsatz am 13.08.1940 gelang es sogar dem Squadron Leader Zdzisla Krasnodebski als erstem nicht-britischen Piloten in der Royal Airforce eine deutsche Maschine abzuschießen.

http://i274.photobucket.com/albums/jj277/Saxonicus/staffel01.jpg

http://i274.photobucket.com/albums/jj277/Saxonicus/staffel02.jpg

Die Erfahrung der Piloten ist durch die ersten Einsätze etwas angestiegen. Darauf lässt sich gut aufbauen.

Wir heißen in Northolt die neu hier stationierte 504. Squadron (Hohenlohe) willkommen. Möge der Feind hier nicht so schnell die Fluganlagen angreifen, damit Männer und Material am Boden geschont werden.

[Viper77]

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2397

Nach dem gestrigen Ereignissen wurde der neue Geburtstag des Staffelpapitäns F. L. White gefeiert. Dieser nutzte die passende Gelegenheit und verpasste der gesamten Mannschaft zu gegebener Stunde eine Zusatzration an Zielwasser. :eek: Ich hoffe das nach der Orgie überhaupt ein Pilot in der Lage ist zu fliegen. Sorgen bereitet uns weiterhin die niedrige Einsatzbereitschaft der Spits!


http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2445

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2392

http://www.si-games.com/forum/picture.php?albumid=191&pictureid=2446

[hohe_Berge]

An den Oberbefehlshaber Fighter Command des Francis Drake, könnte eine Karte der Verteilung der Staffeln (Übersichtskarte) hochgeladen werden. man verliert durch diese Umverlegungen doch so langsam den Überblick. Und außerdem ist Digby ja "weit weg vom Schuss".

Glück Auf

[Francis Drake]

An den Oberbefehlshaber Fighter Command des Francis Drake, könnte eine Karte der Verteilung der Staffeln (Übersichtskarte) hochgeladen werden. man verliert durch diese Umverlegungen doch so langsam den Überblick. Und außerdem ist Digby ja "weit weg vom Schuss".

Glück Auf

Wird heute Abend noch erledigt! Hatte auch bereits darüber nachgedacht! ;)

[der_Dessauer]

http://img864.imageshack.us/img864/9893/no602.gif (http://imageshack.us/photo/my-images/864/no602.gif/)

http://img818.imageshack.us/img818/7499/ko8jbtsn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/818/ko8jbtsn.jpg/)

http://img576.imageshack.us/img576/7051/5auzwvra.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/576/5auzwvra.jpg/)

Einsatzbericht: 14. August 1941
No. 602 (City of Glasgow) Squadron

Kaum auf unseren neuen Platz eingetroffen, musste ich meine Squadron wieder in den Kampf führen. Auch wenn dieser Tag wieder massive Einflüge der deutschen Luftwaffe mit sich brachte, hatte die No. 602 kaum Gelegenheit ihren Kampfeswillen unter Beweis zustellen. Allerdings kann ich mehrere positive Dinge vermelden. Zum einen hat Flying Officer A. M. Grant einen Abschuss einer BF-109 erzielen können, desweiteren sind am heutigen Tag keine Verluste aufgetreten. Trotzdem sind die Verluste der anderen Squadrons meinen Männern bekannt, dies drückt merklich auf die Moral. Wie auch immer, morgen werden wir uns wieder, diesmal mit 8 einsatzbereiten Maschinen, an der Abwehr beteiligen.

Sqn Ldr Alex V. R. Johnstone

[Francis Drake]

Hier die Liegeplätze unserer Squadrone im Süden.

(H) = Hurricane IA
(S) = Spitfire IA
(SIB) = Spitfire IB
(SII) = Spitfire IIA
(B) = Blenheim IF
(G) = Gladiator
(D) = Defiant I

BC = Bomber Command
CC = Coastal Command


http://s14.directupload.net/images/user/120126/r5v6sjbs.jpg (http://www.directupload.net)

http://s7.directupload.net/images/user/120126/nk2kyj5a.jpg (http://www.directupload.net)

http://s1.directupload.net/images/user/120126/fx2yr3iw.jpg (http://www.directupload.net)

http://s7.directupload.net/images/user/120126/vl62k7bq.jpg (http://www.directupload.net)

[Der junge Fritz]

So, Männer der 253.

Endlich die Highlands verlassen und wieder in der Hauptstadt, wenn auch nur Hendon Airfield!

Das Bild , welches sich der Truppe beim Landeanflug zeigt.

http://wwwdelivery.superstock.com/WI/223/1895/PreviewComp/SuperStock_1895-42879.jpg


http://www.rafmuseum.org.uk/london/about-us/images/poster.jpg

Wenigstens mit U-Bahnanschluss, dann können auch Ausflüge in die City gemacht werden.

Mit uns hier stationiert ist die 73. vom Strategen.
Wir sind gespannt, was seine Truppe zu leisten ist und ein paar Wetten lassen sich doch sicher unterbringen.




Aber endlich am Feind, so, Wir freuen uns auf unseren ersten Einsatz.

(möge es nicht so schlimm werden)

[the general]

Interessant. Endlich hab ich nen Plan, wo meine Squadron gelandet ist. :)

Warum sind eigentlich nicht die drei Flughäfen im Südosten Englands besetzt? Also Detling, Lympne und Hawkinge? Würden sich diese nicht gut eignen, um Aufklärer abzufangen bzw. die Vorhut des Feindes zu binden, bevor er tiefer nach England eindringt? In deren Schutz könnte man dann die Hauptmasse der Jäger sammeln. Da die dann recht früh aufgestiegenen Jäger ja auch dann wieder recht früh landen müssten, könnte man sie, sofern dies die Mechanik zulässt, ja dann auf weiter entfernten Plätzen landen lassen.

[Francis Drake]

Interessant. Endlich hab ich nen Plan, wo meine Squadron gelandet ist. :)

Warum sind eigentlich nicht die drei Flughäfen im Südosten Englands besetzt? Also Detling, Lympne und Hawkinge? Würden sich diese nicht gut eignen, um Aufklärer abzufangen bzw. die Vorhut des Feindes zu binden, bevor er tiefer nach England eindringt? In deren Schutz könnte man dann die Hauptmasse der Jäger sammeln. Da die dann recht früh aufgestiegenen Jäger ja auch dann wieder recht früh landen müssten, könnte man sie, sofern dies die Mechanik zulässt, ja dann auf weiter entfernten Plätzen landen lassen.

Die Luftwaffe würde die Plätze sofort "ausradieren"! Und wir hätten keine Reaktionszeit, die eigenen Jäger hoch zu bringen. Die Luftwaffe kann alles im Süden und Osten Londons zerstören, was wir nicht verhindern können. Wir wollen auch nicht einzelne Squadrone von "dort vorne" in die Masse der gegnerischen Jäger schicken, da wir so unsere Einheiten dort sehr sehr schnell "verbrennen" würden.

Wir denken, alles "ab London" mit der nun schon beträchtlichen eigenen Jägern energisch zu verteidigen, da die feindlichen Bf-109 dort bei weitem nicht so lange kämpfen können und wir so evt. eine Überlegenheit erzeugen können. Aber alles Theorie! :rolleyes:

[ScrubbyTheKid]

No. 306 Polish Fighter Squadron "Torunski"
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/PSP_Dywizjon_306.jpg


Es klingelt.
„Sir. Telegramm vom Fighter Command, Sir.“
Endlich. Darauf wartete ich nun schon seit einer Woche.
„Vielen Dank. Hier, nehmen Sie das und kaufen sich davon ein schönes Pint.“

WWAAASS??
Ich hab mich wohl verlesen? Ein polnisches Geschwader und ich soll es kommandieren?
Verstehn die mich überhaupt? Welchem Schwachkopf im Command ist das denn eingefalln?

Es braucht eine Weile bis ich mich beruhigt habe.
Na gut. Egal. Ich brauche ein Kommando, ich hab es satt mir die Beine in den Bauch zu stehen während andere ihren Beitrag für König und Vaterland leisten.
Und eigentlich soll mir jeder Willkommen sein der mir dabei helfen will, Englands Himmel von den Hunnen zu säubern.
Vielleicht haben die Jungs sogar schon Kampferfahrung sammeln können, das wäre doch mal eine Abwechslung zu den Bauernjungs und Postfliegern die sich hierzulande melden.

Mit welchen Flugzeugen werden wir ausgerüstet? Ahja hier stehts, wenn sie genug davon auftreiben können, dann Hawker Hurricanes.
Na das ist doch was. Es soll Squadrons geben die sich mit der verdammten Gladiator herumschlagen müssen.

Und mir bleiben noch 2 Wochen mich in Church Fenton zu melden und noch 3 Wochen zur Gründung der Group. Na da ist doch noch etwas Zeit. Vielleicht sollte ich ein paar Brocken Polnisch lernen.

Bei einem guten Glas Whisky sieht die Welt doch immer gleich besser aus...
„Auf die Polen.“

[Sharpe]

Gravesend Airfield 14. August 1940, 22.36 Uhr
Trotz der späten Stunde herrschte noch hektische Betriebsamkeit auf dem Flugfeld. Maschinen wureden in die abgedunkelten Hangars gebracht, nervöse Schützen an den Flak-Geschützen beobachteten den Himmel und da und dort waren die Leuchtpunkte einzelner Zigaretten zu sehen. Neben dem Eingang zum Hangar waren zwei dunkle Gestalten zu sehen:
“Na, Scotty, wie gehts ihren Flugzeugen?” “Ganz gut, Sir, neun sind einsatzbereit, drei in der Wartung und vier werden zur Zeit repariert. Morgen sollten mindesten 12 Maschinen einsatzbereit seien.”
“Auch die von Mr. Skalski?”
“ Wahrscheinlich nicht, die hat beim Bruch einiges abgekriegt, wenn wir Pech haben müssen wir sie ausschlachten. Wie geht es Mr. Skalski selber, Sir?”
“Der Doc sagt er hatte mehr Glück als Verstand, die gebrochene Rippe hat ein wichtiges Blutgefäss nur um Milimeter verfehlt. Er sollte in etwa zwei Wochen wieder auf den Beinen sein.”
“Nach dem was ich gehört habe macht er schon wieder Witze mit den Schwestern”
“Sasgen sie ihm, er soll sich bloss, von Schwester Claire fernhalten, die Pflegt mich, wenn ich abgeschossen werde!”
“Aye, Sir, ich werd´s ihm ausrichten!”
Kurze Zeit später war Squadron Leader Hogan noch in seinem Büro und betrachtete den Statusbericht seiner Staffel: 1 Pilot gefallen, 1 Pilot verletzt, keine bestätigten Abschüsse bisher.
Aber von den Briefings wusste er, dass seine Staffel noch gut davongekommen war. Mehrere Flugplätze waren schwer beschädigt worden, mit großen Verlusten unter den Staffeln und die Luftwaffe hatte noch nicht mal mit allen Kräften angegriffen, das war bisher nur das Abtasten, wo die Schwächenund Stärken des Fighter Command lagen. Die schweren Schläge kommen erst noch!
Wie auch immer, seine Staffel war bereit, wenigstens noch einen tag in die Luft zu steigen und der Luftwaffe Paroli zu bieten. Und noch einen Tag und ncoh einen tag, bis er keine Maschinen oder Piloten mehr hatte!
Als er sein Büro gegen 1.00 Uhr morgens verlies fragte er sich, ob er diesen Tag noch überstehn würde.
Sharpe

[Hayate]

No. 247 (China British) Squadron

http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/247-Sqdrn.gif
"Rise from the east"


14.08.1940 (Dinnertime) HQ des Sektorkommandos Filton der No. 10 Group, Stabsgebäude auf RAF Filton


Ein etwas unerfreulicher Termin. Nach dem gestrigen Desaster bei der Abwehr des deutschen Angriffs auf RAF Roborough mit dem Ergebnis des Ausfalls eines weiteren Platzes der No. 10 Group wurde ich zum Sektorkommando nach Filton zitiert. Und das an einem Tag, an dem die Staffel (bzw. das was von ihr noch übrig ist) mich dringend braucht. Vollkommen zerfleddert mußte die No. 247 Sqd. heute morgen die Verlegung nach St. Eval (dem einzigen noch aktiven Platz des Sektors Filton) meistern mit schnellstmöglicher Einsatzbereitschaft. Irgendwie ist es uns gelungen, irgendwie haben wir es sogar noch hinbekommen, vormittags einen Flight zum Platzschutz in die Luft zu bekommen. Der Einsatz verlief ergebnislos, während weiter im Osten die Hölle ihre Pforten öffnete.

All das war aber nicht Gegenstand der Herbeizitierung, sondern unsere angeblich mangelhafte Performance! Eine unmögliche Sauerei!! Wir sollen mit museumsreifen Drahtverhauen, von denen immer ein gewisser Prozentsatz schon ohne Feindberührung die Segel streicht, einen schnell im Tiefflug zupackenden Gegner nicht nur bekämpfen sondern auch noch an der Erfüllung seiner Mission hindern. Mit hochrotem Kopf (vor Ärger!!) betrete ich das Büro von Group Captain Robert Hugh Hanmer, verzichte auf den mir angebotenen Tee, akzeptiere allerdings gönnerhaft den guten Scotch und solcherart gestärkt platzt alles aus mir raus und ich veweise auf die Unmöglichkeit unseres Auftrages, wobei ich auch erwähne daß es auch die Hurricanes aus St. Eval nicht geschafft haben, rechtzeitig auf den deutschen Luftangriff zu reagieren.

Hanmer, ein eleganter Waliser aus einer vom Militär geprägten Familie, dessen Heimat unmittelbar von den Angriffen der Hunnen betroffen ist rührt während meines Sermons still und ungerührt in seinem Earl Grey, und als mir nichts mehr einfällt erwidert er nur knapp, daß ich mit der No. 247 Squadron gewissermaßen einen herausragenden Verein kommandiere, einen den man auch mit veralteten Material etwas zugetraut HÄTTE und daß wir alle uns glücklich schätzen sollten, zu den Wenigen zu gehören, die für den König und das Empire die Freiheit verteidigen.

Meinen irritierten Blick vollkommen ignorierend setzt er noch hinzu, daß das Fighter Command erwogen hat uns mit Spitfire IB auszustatten, eine versuchsweise mit Maschinenkanonen ausgestattete Variante der Spit, welche zur Zeit nur bei einer Squadron im Einsatz steht, allerdings hätte er, Hanmer, das FC davon überzeugen können daß die größere Reichweite der Gladiator zum jetzigen Zeitpunkt und den besonderen Umständen (Ausfall einer Reihe von Radarposten und Flugfeldern) einen nicht zu unterschätzenden Vorteil darstellen würde.
Somit bliebe es bis auf Weiteres bei der Ausstattung mit Gladiatoren, auch Reservemaschinen seien noch genügend vorhanden. Im übrigen sei das Gespräch nun beendet und er würde auf weitere Entgegnungen meinerseits verzichten, nicht jedoch auf die Lieferung von Leistung und Ergebnissen! Ansonsten würde er mir und den anderen Piloten auf der abseits des Platzes gelegenen Rödelbahn einmal persönlich zeigen was es bedeutet zu kämpfen, so wie er es auch im Großen Krieg in den flandrischen Schützengräben als Angehöriger der Royal Welsh Guards getan hätte!

Damit war ich entlassen. Fassungslos verlasse ich das Stabsgebäude in Filton, überlege noch ob ich Hanmer noch zur Untermauerung seiner Argumente ein paar "Grüße" aus den Vickers-MGs meiner Gloster, die ich vor dem Gebäude geparkt habe zusenden soll, dann fällt mir ein daß Hanmer einen Hund besitzt, über den sich Hop-Sing bestimmt freuen würde, überlege es mir aber anders und steuere das Casino an um die Wut zu ertränken. Den Weg nach St. Eval werd ich wohl auch mit ein paar Scotch finden, bei der lausigen Heizung der Gladiator ist das eh fast eine Sache der Notwendigkeit.

Alle weiteren Ereignisse des Tages zu einem späteren Zeitpunkt!

[Hayate]

No. 247 (China British) Squadron
http://www.the-battle-of-britain.co.uk/squadrons/Sq-crests/247-Sqdrn.gif
"Rise from the east"

14.08.1940 (gegen Mitternacht) irgendwo zwischen Filton und St. Eval auf 3.000 ft Höhe

Lausig kalt so ein Nachtflug, selbst in dieser geringen Höhe. Wie erwartet versagt mir die Kabinenheizung der Gladiator bereits nach wenigen Minuten Flug den Dienst. Wie gut tut da doch der von mir in nicht gerade unbeträchtlichen Mengen konsumierte Scotch. Nur der plötzlich aufkommende Wind sorgt für einen unruhigen eiernden Flug.....
Immer noch voller Grimm denke ich an das "Gespräch" mit Group Captain Hanmer und beschließe sogleich, meinen Männern den Inhalt vorzuenthalten. Den einzigen den es freuen würde wäre wohl eh wieder Yates. Ah, mir fällt ein, ich habe ihn heute morgen beim Abzug aus RAF Roborough zum dortigen Platzkommandanten ernannt. Bei der Erinnerung an sein Gesicht danach muß ich immer noch schmunzeln. Nun kann der selbsternannte Oberbefehlshaber schauen, was er mit dem zerwühlten Acker anfängt!

Als Kind habe ich gerne bei meiner Großmutter in den Vororten von Durban Puzzle gespielt. Ich denke das kam mir heute morgen bei der Verlegung unseres Haufens auch zu Gute. Erstmal ging es darum, alle Puzzlesteine zu finden.
Auf unserem Einsatzhafen konnte ich noch neben mir auf die Piloten P/O Francis, P/O Winter, Sgt. McGregor, Sgt. Hull und Sgt. Scholte zurückgreifen.
Bereits am Vortag nach St. Eval geflogen waren ja P/O Doughty und Sgt. Ennis. Auf den Feldern zwischen Roborough und St. Eval standen nach ihren Außenlandungen F/O Gillen und Sgt. Makins mit ihren Gladiatoren.
Nun war ja der Befehl an uns ausgegeben, nach St. Eval, unserem neuen Einsatzhafen, zu verlegen und so schnell wie möglich Einsatzbereitschaft herzustellen.
Da das Flugfeld von Roborough stark von Bombentrichtern übersät war und darüber hinaus noch Blindgänger im Boden steckten war ein schneller Start von unserem "alten" Einsatzhafen nicht möglich. Ich habe zwar direkt Sgt. Brown mit seinem Bergezug von Exeter zurückbefohlen doch war mit seinem Eintreffen nicht vor dem Vormittag des Folgetages zu rechnen.
So schickte ich dann die Hälfte der Wartungsmannschaften zu den beiden außengelandeten Gladiatoren um sie noch während der Nacht einsatzbereit zu machen damit sie im Morgengrauen nach St. Eval starten konnten.
Die Piloten beförderte ich per Bus mit Berryman am Steuer zu unseren neuen Basis, was einen Sturm der Entrüstung seitens der Piloten sowie der ersten Warte ihrer Maschinen und ein breites Grinsen von Berryman zur Folge hatte. Hop Sing, der resistent auf die Fahrkünste meines Chauffeurs zu reagieren schien packte ich mit in den Bus mit dem strengen Hinweis, auf der Fahrt nicht anzuhalten und die Viehherden rechts und links der Straße ja in Ruhe zu lassen. Mit einer mir unverständlichen chinesischen Lamentiererei stieg auch er in den Bus.

Für die noch auf Roborough stehenden unbeschädigten Gladiatoren hatte ich einen anderen Plan.
http://raf-112-squadron.org/images/N5821a.jpg

http://raf-112-squadron.org/images/Gladiators/GladsHalfa-a.jpg
Solcherart auf Lastwagen verzurrt konnte dann der Rest der glorreichen No. 247 Squadron ihre Reise nach St. Eval antreten.

Nachdem das organisiert war setzte ich mich ans Steuer meiner geliebten Triumph Speed Twin und brauste zu unseren neuen Wirkungsstätte. Dort angekommen sah ich wie die Hurricane-Piloten der anderen beiden, auf St. Eval stationierten Staffeln die Gladiator von Sgt. Ennis teils verwundert, teils amüsiert umringten und sich feixend fragten, ob die No. 247 Sqd. die Aufgabe habe, mit ihren Gladiatoren dafür zu sorgen, daß die Deutschen vor Lachen vom Himmel flögen.
Lauthals fluchend ließ ich mich von den beiden Staffelführern der No. 87 und No. 238 Sqd. zu einem Versöhnungsdrink einladen und die Welt sah schon wieder anders aus.

Am nächsten Morgen trudelten gegen 8 Uhr kurz nacheinander F/O Gillen und Sgt. Makins mit ihren Maschinen ein. Da auch alle anderen Piloten bereits mit dem Bus eingetroffen waren (außer dem dauergrinsenden Hop Sing alle reichlich grün im Gesicht) konnten wir um 10.42 Uhr unseren ersten Einsatzauftrag des heutigen Tages, Platzschutz über St. Eval, mit einem Flight von 4 Maschinen übernehmen. Es starteten meine Wenigkeit, F/O Gillen, P/O Francis und dazu noch Sgt. Makins zu einem recht ereignislosen Flug über den Norden von Cornwall.
Fast ereignislos, weil beim Landeanflug auf den Platz bei Francis mal wieder der gottverdammte Mercury-Motor glaubte seinen weiteren Einsatz zum Ruhm des Empires aufzugeben. Was folgte war eine ad hoc-landung mit anschließendem Fliegerdenkmal, was als Folge ein recht starkes Mißtrauen der beiden anderen Fighter-Staffeln in unsere Fähigkeiten nach sich zog.

http://raf-112-squadron.org/images/Gladiators/gladrtf.jpg

Als dann noch der Rest der No. 247 Gladiatoren auf Lastkraftwagen eintraf, war unsere Reputation gänzlich dahin. Ich fürchte keine der beiden anderen Staffeln war mehr einsatzfähig aufgrund von Lachkrämpfen ihrer Piloten.....
Der Rest des Tages war damit ausgefüllt, alle Gladiatoren wieder so schnell wie möglich einsatzbereit zu bekommen. Für die drei zerstörten Gloster des Vortages war bereits eine Ersatzmaschine aus dem Depot auf RAF Hendon zu uns unterwegs, zwei weitere befanden sich in Vorbereitung.
Auch bekam ich für unsere beiden verlorenen Piloten vier Neue als Ersatz. Es handelte sich wieder um unerfahrene Seargents von der Royal Fighter School.
Es waren die Sgt. R. J. Fowler, J. V. Renvoize, Z. Thomas und U. Chapman.
Wieder ein ähnliches Bild. Ich mußte die vier Herrschaften behutsam von einer Hurricane der No. 87 Sqd., vor der sie bereits stolz posierten, zu unserem Abstellbereich rüberziehen und habe ihnen anschließend erst einmal ein paar Drinks spendiert um ihren eingetretenen Schock zu lindern.
Was mir etwas Sorgen bereitet ist die Tatsache, daß wir kaum noch Offiziere in der Staffel, dafür aber eine halbe Armee Seargents haben.
.....
Aufgeschreckt werde ich aus den Gedanken, als ich mit halben Blick bemerke daß die Öltemperatur meines Motors im gleichen Maße steigt, in welchem die Raumtemperatur des Cockpits fällt. Oh nein, nicht schon wieder!! Man sollte meinen, die Mercury-Motoren unserer Flugzeuge wurden kurz nach der Dampfmaschine erfunden. Langsam verliere ich Höhe, schon zeichne ich eine leichte weiße Rauchfahne hinter mir.
In diesem Moment sehe ich vor mir St. Eval.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/a/a4/RAF_St_Eval.jpg

Mit stotterndem und kotzendem Motor packe ich gerade noch die Landung und kann einen Ringelpietz oder ein Denkmal vermeiden. Möglichst leise lasse ich die Gladiator von der Platzmitte wegschleppen.

Während ich mich unruhig in meinem Feldbett hin und her wälze kommt mir noch ein letzter Gedanke.
Vorgestern wurde Exeter von den Deutschen ausgeschaltet, gestern war es RAF Roborough. Auch Warmwell ist außer Funktion. Im Westen gibt es nur noch einen einsatzbereiten Flugplatz des Fighter Command, und das ist St. Eval. Werden die Hunnen morgen auch hier zuschlagen......??

[Francis Drake]

Werte Regenten,

nachdem die Luftwaffe am 15.08.40 uns unter den Verlust von knapp 50 Flugzeugen weit über 70 (weiß jetzt gar nicht genau) Spitfire und Hurricane sowie etliche Fliegerhorste zerstört hat, müssen wir uns, unserem tollen Gegner elbe1 sowie den Regenten hier im Forum, leider eingestehen, das wir das Spiel absolut nicht beherrschen. :o

Wir kannten einige "technische" Details gar nicht bzw. haben andere falsch bewertet.

Doch der Hauptgrund ist einfach der von mir total unterschätzte Zeitaufwand für ein solches Spiel! Wir brauchten etliche Stunden, um einen Zug zu spielen (Ruhe und Konzentration vorrausgesetzt, bei zwei kleinen Kindern schon schwierig)! Wir mußten während des Spielens sehr oft speichern und die Partie unterbrechen. Und dann kam noch die Aufarbeitung in diesen von euch Regenten mit tollen Beiträgen gespickten AAR! :(

Wir hatten uns sehr sehr viel von diesem AAR, auch für das Miteinander im Forum, versprochen! Leider endet hier die Berichterstattung.

Wir bitten die werten Regenten um Entschuldigung! Asche über mein Haupt... :o

[Vargr]

Auch wenn es schade ist, so kann ich es durchaus nachvollziehen. Habe mir aufgrund des AARs das Spiel gekauft und musst doch feststellen, dass ich für einen Zug einfach sehr lange brauche. Jetzt wird es doch erstmal in der Ecke liegen.

[Hayate]

Werter Francis, das ist sehr traurig zu lesen! Aber ich kann die Gründe absolut nachvollziehen. Es ist ein immenser, von mir immer wieder bewunderter Aufwand, solch komplexe Strategiespiele inklusive AAR zu bewältigen.

Die Idee eines Gemeinschafts-AAR war hervorragend! Ich habe gerne daran teilgenommen, gerade die Geschichte um eine Staffel einer der letzten Doppeldeckerjäger hat mir unheimlich Spaß bereitet. Schade daß es hier endet, vielleicht kommt noch ein Abschlußbeitrag.

Was das Spiel betrifft, habe zwischenzeitlich einige kurze Szenarien des Teils "Bombing the reich" angespielt und ich habe zumindest bei mir beobachtet, daß es noch schwieriger geworden ist als das Original, welches ich auch besitze.

Werter Francis, probiert ein wenig herum, entwickelt Euer Spiel fort und dann .... vielleicht .... jedenfalls: die No. 247 Squadron mit ihren Piloten und ihrem Koch steht Euch jederzeit gerne wieder zur Verfügung!

Vielen Dank nochmal für diese tolle Idee!!!

[Ruprecht I.]

Stellt sich nun die Frage: was soll mit dem Drachen-Franze geschehen?
- Bann
- teeren und federn
- steinigen
- der Forumsklassiker: Autodafé
?

Wir würden sagen: in dieser Reihenfolge :teufel:

[HYZ]

Auch wir danken für den AAR - haben gerne mitgelesen...
Und das mit dem Zeitaufwand können wir nur all zu gut nachvollziehen... auch bei unserem Spiel + AAR geht einiges an Zeit weg.

Gruß
HYZ

[Sharpe]

Werter Francis Drake!
1. Anerkennung zum bisherigen Verlauf: Tapfer gekämpft und viel Spass dabei gehabt!
2. Es war mir eine Ehre euch in diesem Kampf zur Seite zu stehen!
@ Ruprecht: Komm spielen Kleiner, wir haben 2000 Jahre Erfahrung so was wie dich wieder auf dem Pfad der Tugend zurück zu bringen!:rot:

gez. Sharpe
Inquisitor Majoris Militaris

[Teddy Suhren]

Werter Francis Drake,
Wir können uns nicht über das Ende des AARs beschweren, da Wir selbst keine Zeit hatten, im Gegensatz zu einigen sehr engagierten Regenten, den AAR mit Squadron-Reports zu bereichern. Eure Gründe sind vollkommen nachvollziehbar und da Ihr sehr viel Arbeit in den bisherigen AAR gesteckt habt, beschenken
Wir Euch mit grünen Keksen und einem herzlichen Dank! :)


Teddy Suhren

[Württemberg]

Schade das es vorbei ist, obwohl ich nicht mitgeschrieben habe, habe ich immer mitgelesen.

Aber eure Gründe sind nachvollziehbar, und noch ein Danke dafür, dass ihr einen Bruchpiloten wie mich in die altehrwürdige RAF aufgenommen habt.

[Viper77]

Sehr sehr schade aber deine Entscheidung steht. War sehr schön und auch spannend.

[Von Retterling]

Werter Francis Drake,auch wenn unsere squadron nicht mehr zum Aufsteigen in die Lüfte gekommen ist;), habt ihr uns dennoch ein hohes Maß an Unterhaltung geboten.
Danke!!:D

[Der junge Fritz]

Die Idee war gut, Uns hat es acuh viel Spass gemacht.

(Vielleicht solltet Ihr beim nächsten Spiel, es ersteinmal ausprobieren, bevor Ihr soetwas startet)

[Francis Drake]

Die Idee war gut, Uns hat es acuh viel Spass gemacht.

(Vielleicht solltet Ihr beim nächsten Spiel, es ersteinmal ausprobieren, bevor Ihr soetwas startet)

Vielen Dank für den Zuspruch! :)

Wir hatten/haben das alte Battle of Britain und Bombing the Reich. Diese haben wir nur gegen die KI gespielt (gelegentlich, dazu noch 10 Jahre her). Daher absoluter Anfänger mit der neuen Version! Diese hab ich noch nicht einmal angespielt. Sehr fahrlässig!

Aber so ein Gemeinschafts-AAR hatte ich schon immer mal vor gehabt und hier hat es sich eigentlich gut angeboten. Wie der ein oder andere Vorredner bereits sagte, sollte man so ein Projekt schon noch im Auge behalten!

[hohe_Berge]

Vielen Dank für den Zuspruch! :)

Wir hatten/haben das alte Battle of Britain und Bombing the Reich. Diese haben wir nur gegen die KI gespielt (gelegentlich, dazu noch 10 Jahre her). Daher absoluter Anfänger mit der neuen Version! Diese hab ich noch nicht einmal angespielt. Sehr fahrlässig!

Aber so ein Gemeinschafts-AAR hatte ich schon immer mal vor gehabt und hier hat es sich eigentlich gut angeboten. Wie der ein oder andere Vorredner bereits sagte, sollte man so ein Projekt schon noch im Auge behalten!

So sei es.

Glück Auf

[elbe1]

Leider ist die Partie es nun zu ende mit Francis Drake
ich habe ihn als feinen Menschen kennengelernt !

hat mich tief getroffen das ende !
so eine Partie macht man vielleicht ein mal in leben !

obwohl ich es aber schon geahnt habe das er zeitlich ein Problem kriegt !
deswegen ist es für mich absolut verständlich das er die Reißleine zieht!

toller AAR bisher in der mir die rolle des bad guy zuteil wurde :D

:smoke: